小鹏汽车智能驾驶负责人李力耘表示，小鹏正处于无人驾驶前夜，明年能力将有更大突破，Max车型或将率先提供类无人驾驶功能。他认为，纯视觉方案是最直接高效的解决方案，小鹏的AI鹰眼纯视觉方案能超越人眼视觉，应对复杂光线场景。端到端技术虽是趋势，但会加剧竞争，需要更多资源投入。他相信车企而非供应商能率先实现无人驾驶突破。小鹏P7+车型将全系标配Max版智驾，采用纯视觉方案，且所有车型体验一致。

🚀 小鹏汽车认为目前正处于无人驾驶前夜，并预计明年在智能驾驶能力上取得重大突破，Max车型或将率先体验类无人驾驶功能。

👁️‍🗨️ 小鹏汽车强调纯视觉方案是实现无人驾驶最直接高效的途径，其AI鹰眼纯视觉方案在应对大光差、逆光等复杂场景时，效果优于人眼视觉。

🚗 小鹏汽车将从P7+车型开始，取消Max和Pro版本区分，全系标配Max版智能驾驶（NGP），并统一采用纯视觉方案，确保所有车型用户体验一致。

IT之家 12 月 26 日消息，“36 氪汽车”今日发布了采访小鹏汽车智能驾驶负责人李力耘的内容，他表示现在小鹏处于“无人化（驾驶）前夜”，明年在能力上会有更大突破，“小鹏智驾可能先在 Max 车型上逐步提供类似无人驾驶的能力。”

在他看来，人们生活的交通环境，包括路牌、路标、红绿灯，整个道路甚至车的造型都是为人设计的，“人最重要的传感器是眼睛，所以纯视觉一定是最直接、最高效的解决方案。”小鹏也宣称，其基于 AI 鹰眼的纯视觉方案，能做到比人眼视觉更好的效果，可以很好应对大光差、逆光场景。

李力耘说，若将端到端的技术趋势看作智能驾驶领域的一场“工业革命”，能真正实现转型升级的企业其实是少数，大部分人还是会面临更残酷的竞争。因为端到端“并非让事情变得更简单”，而是让整个迭代链条变得更长、更加不可控，某种程度上需要投入更多的资源，包括更大算力，更加精英的 AI 研究人员。“我更愿意相信是车企，而不是供应商，能够率先从辅助驾驶突破到无人驾驶。”

他还表示，从 P7 + 车型开始将不再有 Max 和 Pro 的版本区分，而是“全系标配 Max，也就是小鹏 AI 图灵智驾（NGP），都会用纯视觉方案。”

据IT之家此前报道，在今年 10 月 24 日的小鹏 P7+ AI 智驾技术分享会上，小鹏汽车宣布小鹏 P7+ 将不再区分 Pro / Max 版本。从 P7+ 开始，小鹏搭载的 AI 鹰眼视觉方案会和所有现款车型 Max 版本保持一致，同步更新，且体验一致。