马来西亚航空（以下简称“马航”）新接收、刚开启运营的A330neo客机要停飞检修、更换零件了。
12月23日，据媒体援引马航首席执行官依兹哈姆·伊斯梅尔的话称，新交付的A330neo飞机已停飞48小时，马航已确定其存在3个技术问题，事涉工厂生产质量和交付水平存在问题。“我们需要空中客车（以下简称“空客”）和罗尔斯-罗伊斯公司（以下简称“罗罗”）调查新飞机这些问题的根本原因。”他说，“全新飞机出现这些问题不可接受。对我来说，这很尴尬。”
同日下午，就时代财经问及的最新进展，飞机制造商空客、发动机厂商罗罗均沿用总部回复，空客表示将在新飞机的技术问题上向马航提供支持，罗罗也指经由对A330neo的初步故障排查，已确定一个部件存在缺陷，正着手更换。
有国内飞机租赁业方面人士对时代财经表示，飞机也有质保期，一般为3年，如果确认是厂家问题，航空公司可向厂家索赔。
2022年8月，马来西亚航空集团与空客、罗罗和渤海租赁子公司Avolon签署谅解备忘录，到2028年将接收总共20架A330neo，此次发生故障的飞机即当地时间11月28日马航刚刚接收的首架A330neo。
12月19日，马航举行了庆祝首架A330-900到来的首航仪式，当晚该架飞机自马来西亚飞往澳大利亚的墨尔本，并打算逐步服务于澳大利亚等的长途航线。
依兹哈姆·伊斯梅尔在仪式上还指，马航A330neo的首次亮相标志着马来西亚航空集团的转型时刻，“我们正在对机队进行现代化改造，开创航空旅行新时代”。
图源：马航官网
全球机队查询网站Planespotters记录显示，马航空客A330系列客机共有25架，上一代A330ceo的A330-200与A330-300合计24架，平均机龄已分别达到15.8年、12.6年，下一代机型即A330neo系列的A330-900则仅有1架。
空客方面称，A330neo由罗罗Trent 7000发动机提供动力，与上一代飞机相比，燃油消耗和碳排放量减少了14%。而且，A330neo与A330ceo的机身零备件通用性高达95%，对客户来说，A330neo替代A330ceo的转换成本更低、过渡更平稳。
空客此前提供给时代财经的资料显示，现役A330ceo中有半数左右机龄低于15年，截至2024年9月底，A330neo已获得来自31家客户的356架确认订单。其中60架订单是在2024年获得的，客户既包括租赁公司、国泰航空、达美航空等全服务航空、也包括狮航、宿务太平洋、越捷等低成本航空等。
这种更新换代也将发生在中国航司身上。空客方面资料显示，中国民航的宽体机中超过40%是空客A330ceo，中国内地市场未来5年也有大量A330ceo逐步退役。
今年11月珠海航展上，空客全球执行副总裁、空客中国公司首席执行官徐岗也曾表示，A330neo在中国内地的取证工作进展顺利，预计将于明年交付首家内地客户。去年下半年，空客已先后在国内的北京、上海、广州举行多场A330neo机型推介会。
空客方面表示，2024年多家国内航司已经开始就A330neo问题有了更多的沟通，内地一家大型航司也已拥有A330neo订单。
尽管空客方面并未正式披露该内地航司为哪家，但去年新海航迎来两周年之际，空客发布一张海报予以祝贺，评论区有飞友认出，海报中有着海南航空涂装的飞机正是空客A330neo飞机。
本文来自微信公众号 “时代财经APP”（ID：tf-app），作者：何铭亮，36氪经授权发布。
