财联社12月23日讯（记者 胡皓琼）今年来，低空经济市场升温，eVTOL产品频频亮相。近日，上海、湖南相继成立低空经济公司，为2024年低空经济市场发展再添一把“火”。
有业内人士称，目前仍处于低空经济市场的早期阶段，2026年将是低空经济向商业化运营迈进的关键时间点，预计2027年迎来产业的爆发性增长。
地方发力争做“天空之城”
上海经信委12月22日消息，12月20日上海低空经济产业发展有限公司注册成立，该公司是一家以从事航空运输业为主的企业，注册资本9亿元人民币。其股东包括上海机场（集团）有限公司、上海久事（集团）有限公司、上海城建（集团）有限公司等。
另据天眼查显示，近日湖南省低空经济有限公司成立，法定代表人为刘斌，注册资本20亿人民币，经营范围含通用航空服务、公共航空运输、航空器代管人运行业务、升放无人驾驶气球、航空商务服务、航空运营支持服务、智能无人飞行器制造等。股东信息显示，该公司由湖南兴湘投资控股集团有限公司、湖南省机场管理集团有限公司、湖南省高速公路集团有限公司等6位股东共同持股。
时的科技创始合伙人蒋俊向财联社记者表示，上海低空经济产业发展有限公司的成立，整合了包括机场运营、城市交通、基础建设、信息通信、投资运营等多个环节的国资国企资源，将直接参与低空经济基础设施的建设，如起降设施主枢纽、主航路、主节点等，为eVTOL的运营提供必要的基础设施支持。这有助于eVTOL行业在产业链上下游形成更加紧密的合作，推动产业协同发展。
零重力首席战略官陈炎告诉财联社记者，在市场早期阶段，国资的参与对低空经济行业发展有推动作用，尤其从生产要素供给和流动的角度看，国资在空域、土地和资本等方面都有决定性作用和明显的优势；从装备研发制造和基础设施建设的角度看，需要重资产运行，国资显然更有实力；从安全角度看，空域管理服务和飞行服务保障事关飞行安全，由国资提供服务也更合理。至于应用场景的开发运营，可能还是民营主体更灵活多样。
值得一提的是，今年11月，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国在2024国际电动航空（昆山）论坛上透露，中央空管委即将在6个城市开展eVTOL（电动垂直起降飞行器）试点。据悉，这6个试点城市初步确定为合肥、杭州、深圳、苏州、成都和重庆。
当月，上海市交通委员会印发《上海市低空飞行服务管理能力建设实施方案》。方案表示，到2027年年底前，全面形成全市低空公共航路网络架构，累计划设低空飞行航线不少于400条。
主机厂商看好倾转旋翼构型，2025年仍是产业早期
配套设施的逐步完善，也将有利于主机厂商的产品销售。多家eVTOL厂商手握数百架意向订单，小鹏汇天的“陆地航母”累计预订签约已超3000台。而在主机厂商产品构型研发上，可以明显看到，当前，大多主机厂商选择研发倾转旋翼产品。
小鹏汇天目前正在开发“陆地航母”之外的第二款产品，便是倾转旋翼构型。小鹏汇天创始人赵德力在接受财联社记者采访时表示，如果要解决交通问题，便需要产品能够飞得快，多旋翼、复合翼都达不到速度要求，只有倾转翼能做到时速飞360 公里。计划第二款产品做到500公里的续航，则由于公司将目光放眼全球，当前有很多国家没有高铁覆盖，未来会向这些地方扩展。
“倾转旋翼产品的研发成本目前仍在测算，预计不会超过‘陆地航母’。计划在2030年之前取证。”赵德力进一步透露。
零重力也在探索多旋翼构型的同时，研发倾转旋翼。据陈炎介绍，其倾转旋翼产品预计2026年底初步具备申请适航取证的条件。
此外，据财联社记者了解，沃飞长空AE200产品也为倾转旋翼，预计在2025年全面启动符合性验证工作；预计在2026年完成型号合格证（TC）取证。
其他eVTOL构型产品方面，零重力的多旋翼eVTOL飞行器ZG-ONE型号合格证（TC）申请已获中国民航局受理。11月底峰飞航空V2000EM电动垂直起降载人航空器驾驶舱专题评审会召开，随后还完成了其在日本冈山的首飞，这也是中国吨级以上eVTOL在日本的首次飞行。
华东民航局消息称，截至12月中旬，华东局共受理了3项载人eVTOL型号合格审定项目，均已成立审查组并召开了首次审查会，项目进入了审定基础的确定阶段。
不过，eVTOL产品的TC取证完成的时间节点大多在2025年末至2026年，这也意味着eVTOL产品的正式投产也会在这之后。
“整体来看，2024年至2025年仍是低空经济市场的早期阶段，2026年会是该市场的里程碑之年，空域管理体制机制的改革，也预计会在2026年真正变为现实，而2025年全年将处于试点阶段，2027年市场预计迎来爆发性的增长态势。”陈炎说。
