乘联分会秘书长崔东树发文表示，不看好日产和本田的合并，认为两家车企应加大中国本土化研发投入，并依托中国产业链优势进行产品创新，以赋能全球发展。他强调，技术创新和自身技术升级才是关键，而非简单的规模化协同降低成本。他还指出，合资企业推出自主品牌是具有前瞻性的举措，但目前并未真正实现本土化研发投入。此外，他还提及“三缸机”的失败教训，警示车企不能一意孤行。

🌍 崔东树认为，日产和本田不应合并，而是应加大在中国市场的本土化研发投入，并利用中国产业链优势进行产品创新，从而推动全球发展。

💡 他强调，技术创新和自身技术升级至关重要，而非仅仅通过规模化协同来降低制造成本。日产和本田应将核心精力和技术研发投入到最具竞争力和创新性的中国市场，以获得更丰厚的回报。

🚗 崔东树认为，合资企业推出自主品牌是具有前瞻性的举措，这有助于更自主地投入资源进行新技术研发和应用，尤其是在新能源汽车领域，以跟上行业技术发展的步伐。然而，他指出，合资车企在本土化研发投入方面仍存在不足，研发投入比例过低。

📉 他还以“三缸机”的失败为例，警示车企不能一意孤行，只为降低成本而忽视市场需求和消费者体验，这体现了企业在技术路线选择上的重要性。

IT之家 12 月 23 日消息，乘联分会秘书长崔东树今日通过其个人微信公众号发文称，个人不看好日产和本田的合并，认为本田和日产均需要加大中国本土化研发投入和实现依托中国产业链优势的产品创新，实现赋能日产和本田的全球化发展。

崔东树表示，本田和日产均需要技术创新和自身技术的升级，而不是简单的规模化协同降低制造成本。日产和本田如果把核心精力和技术研发放到最具竞争和创新的中国市场，必将获得更为丰厚的回报。

他认为，合资企业推自主品牌是“有前瞻性”的举措：合资企业通过推出自主品牌，可以更自主地投入资源进行新技术的研发和应用，加快在新能源汽车等领域的布局，更好地跟上行业技术发展的步伐，避免在技术变革中被市场淘汰。

“但合资车企基本对此事阳奉阴违，并没有真正地实现本土化研发投入。我看到的前几年的企业财务数据，一些合资车企的研发投入只有可怜的几亿元，不足销售收入的 1%，高利润来自可持续自主研发的偷工减料。”崔东树还指出，“三缸机”的失败教训深刻（IT之家注：未点名），当年为了降低油耗，一意孤行实施三缸机的降低油耗措施，效果不明显，而消费者不买账。