12月18日，据证监会披露，力高（山东）新能源技术股份有限公司（下称力高新能）已在山东证监局申请辅导备案，辅导机构为中金公司。
这不是力高新能第一次冲击IPO。早在2023年6月，力高新能就向深交所提交在创业板IPO申请并获受理，但在2024年8月撤回申请。
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力高新能是一家专注于新能源汽车电子和储能的企业，集产品自主研发、生产和销售为一体，形成了以新能源汽车用动力电池BMS产品为主、储能和其他汽车电子产品为辅的产品体系。
BMS即电池管理系统（Battery Management System，是新能源汽车和储能系统中的核心技术之一，它通过智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。属于新能源车和储能设备的核心部件。
2023年，力高新能BMS装机量排名行业第4名，仅次于比亚迪、宁德时代、特斯拉，是国内最大的第三方BMS提供商。
目前，力高新能产品已形成了覆盖800V及以下各电压等级平台，适用磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元电池等各类型动力电池包，应用于乘用车（A00级至C级）、物流车、商用车和专用车的多层级产品体系。
力高新能成立于2010年2月，总部位于山东省烟台市经济技术开发区。
力高新能目前实际控制人是王翰超。
王翰超生于1976年，北大毕业，之后在大唐移动干过。2000年至2015年，先后在华为技术有限公司担任代表处副代表、全球交通行业系统部部长。
王翰超离开华为后，和其他几位出自华为的同事接下了力高新能的前身力高有限。
力高有限实力其实很强，是专业从事新能源电控技术研究、产品开发和系统集成的高新技术企业，它的核心团队成员主要来自中国科学技术大学，是“863计划”电动汽车BMS课题承担团队、“863计划”大容量储能系统BMS副组长单位，牵头起草《电动汽车用电池管理系统技术条件》等三项国家标准，已获得三十余项核心专利。但是在市场上发展得并没有取得预期的效果。
收购力高后，王翰超将业务聚焦为乘用车动力电池市场。2020年10月，王翰超总部从安徽合肥落户到王翰超的老家山东烟台。
2021年至2023年度，力高新能实现营收分别为2.00亿元、5.59亿元和8.04亿元，同期净利润分别为1527.18万元、9048.13万元和9565.10万元。
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力高新能的收入主要来自乘用车、物流车等领域。上述报告期内，力高新能的乘用车领域收入分别约为1.08亿元、3.91亿元和5.62亿元，分别占其主营业务收入的57.46%、72.66%和76.19%。而力高新能也赶上了2020年之后，新能源车销量爆发性增长的风口，作为重要部件供应商，业绩自然跟着水涨船高。力高新能主要客户包括国轩高科、柳州赛克、中创新航、中航锂电等国内知名电池厂商和合众汽车等整车厂。
根据市场分析机构Mordor Intelligence 数据，预计到 2026 年全球市场规模将为 93.64 亿美元，2022-2026年期间复合增长率达到 25.81%。预计到 2027 年中国新能源汽车用动力电池 BMS 市场规模将达到 299 亿元，2022年-2027年期间复合增长率达到 16.89%。
本文不构成任何投资建议。本文还参考经济导报、IPO日报、瑞财经、贝多财经等内容 ，一并致谢。封面图来自企业官网。
本文来自微信公众号“铅笔道”，作者：祝枝杉，36氪经授权发布。
