保时捷今年在中国市场遭遇销量大幅下滑，引发一系列连锁反应，包括经销商逼宫、高层换任、终端价格下跌以及门店收缩和裁员。尽管官方否认参与价格战，但市场终端价格已明显松动。保时捷全球销量也出现下滑，其中中国市场跌幅最为严重，Panamera和Taycan等车型销量大幅下降。豪华车市场整体呈现收缩态势，但保时捷因基数大，震荡更为明显。保时捷正通过一系列举措，如裁员和缩减门店，试图稳住品牌，应对市场寒冬，等待市场回暖。

📉保时捷中国市场销量暴跌：今年前三季度，保时捷在中国市场销量暴跌29%，成为全球销量下滑的主要因素。

📉车型销量大幅下降：Panamera和Taycan等车型销量分别下降20%和50%，是导致整体销量下滑的重要原因。

💰终端价格失守：保时捷终端价格大幅下跌，从曾经的“加价难求”变为“降价难卖”，豪华车市场整体收缩，保时捷震荡尤为明显。

🏢保时捷采取“过冬”措施：为应对销量下滑，保时捷采取裁员、缩减门店等措施，力求稳住品牌，等待市场回暖。

保时捷，断臂求生？

据中国新闻周刊，今年以来，寒意几乎传递到了每一个豪华品牌。不过，相比其他苦苦支撑的品牌，保时捷的“雪崩”来得更猛烈一些。

从销量暴跌、5月“经销商逼宫”到保时捷中国总裁及首席执行官换任，再到保时捷终端价格跌破40万元、经销商门店收缩、裁员、保时捷中国副总裁及首席运营官换任......保时捷一年来可谓风波不断。

尽管并没有直接数据能够说明小米、问界、蔚来、理想等新品牌对保时捷客户群体产生了影响，但销量上的此消彼长，再加上其他外部因素的影响，保时捷确实步履维艰。

因此，保时捷近期的一系列举措，被认为是为了保存体力“过冬”。无论弃车保帅还是断臂求生，稳住价格、保住品牌力、收缩战线，等待中国市场回暖，是当下很多豪华品牌不得不做出的选择。

裁员和缩减门店的背后，是保时捷的销量严重下滑。根据保时捷公布的数据，今年前三季度全球销量下降7%至226026辆，其中，北美市场下降9%，而中国市场暴跌29%。具体到车型上，Panamera和Taycan的销量降幅最大，分别为20%和50%。

尽管保时捷官方一再强调不会为了销量加入“价格战”。但在终端市场，价格早已失守。作为豪华汽车的代表，保时捷一度“加价都买不到”，但今年以来已然变成了“降价也不好卖”。

从整体市场来看，国内的百万级豪车市场，几乎都呈现出收缩态势。但保时捷的基数相对较大，因此震荡更为明显。

乘联会秘书长崔东树统计的数据显示，超豪华进口车今年前三季度加速下滑，累计增速滑坡六成。在崔东树看来，超豪华车总体走弱体现超高端消费群体的购买力暂时放缓，或者是转到国产高端。