奇瑞董事长尹同跃透露今年出口量约115万台，华为余承东表示智界R7每卖一辆亏损一两万甚至两三万。尽管如此，华为仍选择与车厂合作共赢，从市场调研到上市服务全方位打通。余承东指出，汽车行业正经历百年未有之变局，从燃油车转向电动化和智能化。华为布局新能源汽车旨在抢占市场，即使目前亏损，也要通过销量增长来摊薄成本。此前，问界M7也面临类似亏损情况，但华为认为这是扩大市场份额的必要投入。

📈 奇瑞出口量：奇瑞董事长尹同跃透露，今年奇瑞的出口量预计达到115万台，显示其在全球市场的强劲表现。

📉 智界R7亏损：华为余承东表示，每卖出一辆智界R7，华为要亏损一两万甚至两三万元，这表明华为在初期阶段为了抢占市场份额，不惜采取亏本销售的策略。

🤝 合作模式转变：华为与车厂的关系已从单纯的供应商转变为合作共赢，双方共同参与市场调研、产品规划、营销策划到上市服务等各个环节，共同构建生态联盟，进入软件定义汽车时代。

🚗 行业变革：汽车行业正经历从燃油车向电动化、智能化转变的百年大变局，华为布局新能源汽车旨在抓住这一历史机遇，抢占市场先机。

快科技12月19日消息，在今日鸿蒙智行年度直播中，奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃透露，今年奇瑞的出口量约115万台。

华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东则表示，每卖出一部智界R7要亏损一两万，卖一辆车亏损一两万元、甚至两三万元。“但是销量增长上去，成本降下来，将来就不亏，现在还是让尹总（尹同跃）出血的。”

余承东表示，过去华为和车厂只是供应商的关系，现在变成了合作共赢的关系，从市场调研、产品规划、营销策划到上市服务一条龙打通。“鸿蒙智行与四大车厂一起共建生态联盟，一起进入软件定义汽车时代。”

谈及华为为何布局新能源汽车，余承东称，汽车行业迎来百年未有的大变局，从过去燃油车以发动机和自动波箱为核心控制点的走向以电动机驱动、电池电机电控管理三电以及智能化为核心的模式。

值得一提的是，在今年8月推出问界新M7时，余承东也表示卖一辆M7 pro最低配亏2万多到3万元。

既然亏钱还卖，华为这笔账是怎么算的？在余承东看来，更多的还是抢占市场（暂时“赔本”，也得把“吆喝”赚到）。

“目前智界R7的价格卖一辆要亏3万元，只能期待后期销量起来后再摊薄成本。”余承东之前就曾说道。

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责任编辑：雪花

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