欧洲汽车工业协会数据显示，11月欧洲新车销量再次下滑，主要受法国、意大利市场大幅下滑和德国市场停滞影响。电动汽车销量放缓，但混合动力汽车注册量连续第三个月超过汽油车。欧洲汽车制造商面临需求疲软、成本高企和电动汽车转型等多重挑战，同时还要应对中国汽车制造商的竞争。具体而言，欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟新车注册量同比下降2%。纯电动汽车销量在欧盟下降9.5%，而混合动力汽车销量增长18.5%。特斯拉和上汽集团销量受欧盟对中国产汽车新关税影响，分别下降40.9%和7.8%。尽管如此，电动汽车（含BEV、HEV和PHEV）在乘用车注册量中占比仍高于去年同期。

📉 欧洲11月新车销量再次出现负增长，主要原因是法国和意大利市场大幅下滑以及德国市场停滞不前。

⚡️ 电动汽车销量增长放缓，但混合动力汽车注册量连续第三个月超过汽油车，表明市场正在逐渐转向混合动力技术。

🚗 欧洲汽车制造商面临多重挑战，包括需求疲软、生产成本高企、向电动汽车转型以及来自中国汽车制造商的竞争。

⚠️ 特斯拉和上汽集团的销量受到欧盟对中国产汽车新关税的影响，销量分别大幅下降，显示出关税政策对市场的影响。

📊 尽管纯电动汽车销量下降，但包括BEV、HEV和PHEV在内的电动汽车在乘用车注册量中的占比仍高于去年同期，表明电动化趋势仍在继续。

IT之家 12 月 19 日消息，欧洲汽车工业协会（ACEA）周四公布的数据显示，继 10 月份勉强实现增长后，欧洲 11 月新车销量再次转为负增长。法国和意大利市场的大幅下滑以及德国市场的停滞是导致销量下滑的主要原因。

数据显示，电动汽车（EV）销量的放缓仅部分被混合动力汽车注册量的增长所抵消。混合动力汽车注册量已连续第三个月超过汽油车。

欧洲汽车制造商正面临需求疲软、生产成本高企以及向电动汽车转型等诸多挑战，同时还要应对来自中国汽车制造商的竞争。

具体数据方面，11 月份欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟（EFTA）的新车注册总量同比下降 2%，至 106 万辆。

IT之家注意到，品牌方面，大众汽车在欧盟、英国和 EFTA 的注册量增长 2.8%，雷诺汽车增长 9.2%，而 Stellantis 则下降 10.8%。

在欧盟，纯电动汽车（BEV）的销量在 11 月份下降了 9.5%，主要原因是法国和德国市场的大幅下滑；混合动力汽车（HEV）的销量则增长了 18.5%，连续第三个月实现增长。

自 11 月起，特斯拉和上汽集团开始受到欧盟对中国产汽车新关税的影响，其在欧盟的销量分别下降了 40.9% 和 7.8%。

11 月份，在欧盟销售的电动汽车（包括 BEV、HEV 和插电式混合动力汽车 PHEV）占乘用车注册量的 55.8%，高于去年的 51.8%。

随着欧盟新的二氧化碳减排目标将于明年实施，ACEA 表示需要对相关法规进行审查，并正在与欧盟立法机构就此进行讨论。ACEA 总干事西格丽德・德弗里斯周二对路透社表示：“转型在纸面上已经制定好了。在纸面上，它可能完美无缺，但现实并非如此。在欧洲，我们面临一些问题，我们的能源和电力价格非常昂贵，我们在欧洲本土还没有实现电气化所需的原材料和供应链。”