本田与日产正在考虑通过设立控股公司进行运营，还计划最终将三菱汽车纳入控股公司旗下，日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。不过日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒与法国PSA集团合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。
据《日经新闻》周二报道，日本汽车制造商 日产汽车 (7201.JP) （Nissan） 和 本田汽车 (7267.JP) （Honda Motor） 计划就合并事宜展开谈判，以更好地应对快速变化的全球汽车产业。
报道指出，本田与日产正在考虑通过设立控股公司进行运营，并将在不久后签署谅解备忘录（MoU）。此外，两家公司还计划最终将 三菱汽车 (7211.JP) （Mitsubishi Motors） 纳入控股公司旗下，而日产目前是三菱汽车的最大股东，持有24%的股份。
日产和本田均表示，有关合并的报道内容并非两家公司中的任何一家宣布。两家公司在电子邮件声明中都表示，
“关于相关报道的内容并非由我公司发布，正如今年3月所宣布的那样，本田与日产正在探讨未来合作的各种可能性，充分发挥彼此的优势。如有进一步消息，我们将在适当的时间向利益相关方公布。”
消息传出后，本田美股最高上涨约1%，日产的场外交易股价上涨超过11%。今日日股开市后，本田汽车高开低走一度跌超3%，现跌超2%；日产汽车大涨超20%，三菱汽车涨超13%。
如果此合并顺利达成，这将成为自2021年1月菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler） 与法国PSA集团（PSA Groupe）合并组建Stellantis以来，全球汽车行业规模最大的一次合并。
分析认为，本田和日产若顺利合并，将打造一个与丰田相抗衡的汽车巨头，实质上会将日本汽车产业整合为两大阵营，并为本田和日产提供更多资源，以在全球市场与更大规模的竞争对手展开竞争。今年上半年，本田、日产和三菱三家公司合计在全球销售了约400万辆汽车，远低于丰田单独销售的520万辆。
今年8月，日产和本田曾就共享汽车零部件和软件达成战略合作。当时，本田首席执行官三部敏宏（Toshihiro Mibe） 曾提出与日产进行资本合作的可能性。
此前就有汽车行业的咨询顾问及其他专家呼吁，通过并购共享成本，以更好地应对中国汽车制造商的快速扩张以及美国电动车领导者特斯拉（Tesla） 的竞争。
作为仅次于丰田的日本第二和第三大汽车制造商，本田和日产在中国市场的份额正在下滑。11月，中国市场占全球电动汽车销量的近70%，当月电动汽车购买量超过127万辆。2023年，本田与日产的全球合计销量为740万辆，但他们正面临来自电动汽车制造商的挑战，尤其是在中国市场，比亚迪等企业已大幅领先。
目前，日产正加快重组步伐，以应对营收增长停滞和利润下滑的压力。上个月，日产公布其上半财年净利润同比大幅下滑90%以上，并将全年营业利润预期下调了约70%。该公司面临来自激进股东的压力，以及令人担忧的债务负担，导致信用市场对其投资级评级产生了猜测。此外，日产已部分解除与法国雷诺集团（Renault SA） 长达25年的复杂战略合作关系。
此外，《金融时报》上月曾报道，日产正在寻找一个主要投资者来取代部分雷诺的股权持有，且并未排除本田收购其部分股份的可能性。而本田目前正在调整战略，加速混合动力汽车的发展，同时加大投资以提升纯电动汽车的生产能力。
不光是日本车厂，其他传统车企目前也面临困境。通用汽车和福特汽车也已放慢电动汽车的投资步伐，原因是高借贷成本与充电基础设施不足阻碍了电动车的普及，尽管政府提供了激励措施。在欧洲，大众汽车正与工会进行艰难的成本削减谈判，原因是需求下降与成本上升带来了巨大压力。
