新国标的发布预示着电子后视镜或将取代传统后视镜，但目前其渗透率仍较低。消费者对其接受度不高，且价格昂贵是主要阻碍。行业内对于电子后视镜是否代表汽车智能化发展趋势存在分歧，有观点认为它只是过渡技术，而非智能驾驶的核心。同时，受限于技术和成本因素，电子后视镜的清晰度等性能仍有待提高，其普及之路仍然面临挑战。尽管特斯拉等公司曾表示要采用电子后视镜，但目前仍未实现大规模应用。

🚦新国标发布：GB 15084-2022标准将于2023年7月1日实施，理论上为电子后视镜取代传统后视镜铺平道路。

💰市场现状：目前电子后视镜渗透率较低，消费者接受度不高，且价格远高于传统后视镜，成为普及的主要障碍。

🤔行业分歧：业内对电子后视镜的定位存在争议，部分人士认为它仅是过渡技术，而非智能驾驶的终极解决方案，而有观点则认为其爆发期只差一个爆款车型。

🔍技术挑战：电子后视镜在清晰度、成本等方面仍面临挑战，需要多次产品迭代才能达到理想效果，例如摄像头像素、屏幕分辨率等因素制约其发展。

🚗特斯拉态度：特斯拉CEO马斯克曾表示要取消后视镜，但目前特斯拉车型仍使用传统后视镜，表明电子后视镜的普及仍需时间。

2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。

想法上是美好的，但现实却很残酷，多位业内人士表示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不明朗，目前电子后视镜的渗透率或低于1%。目前电子后视镜处境仍较为尴尬，一方面，消费者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价格高昂，让不少消费者望而却步。

作为新概念，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见分歧较大。有行业人士表示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访人士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜只是过渡技术，而非终极技术，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

“没什么技术含量”、“不符合驾驶习惯”、“吸引眼球的噱头”……这是部分用户在杭州车展上听到的现场车企销售人员对于电子后视镜的评价，甚至比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售人员纷纷“劝退”以购车者身份咨询电子后视镜的用户。

“传统后视镜的成本就几百块钱，二者的价格相差比较大。目前各方的成本都比较高，特别是现在车企都很卷，车价又在往下杀的状态下。”

某行业研究人士则认为，受限于摄像头像素、屏幕分辨率等因素，白天电子后视镜的清晰度不如光学后视镜，可能要经历多次产品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”去年，马斯克又在X平台上声称要让后视镜“下车”，“未来不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾表示，该车型将采用电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的仍是传统后视镜。