新国标的发布预示着电子后视镜的兴起，然而，其发展现状却不容乐观。尽管电子后视镜被视为汽车智能化的新趋势，但目前市场渗透率极低，消费者对其接受度不高，且价格昂贵，导致许多人望而却步。业内人士对于电子后视镜的未来也存在较大分歧，有人认为它只是过渡技术，也有人期待爆款车型的出现能推动其发展。此外，电子后视镜在清晰度方面仍有待提高，成本也较高，这些因素都制约了其大规模应用。特斯拉CEO马斯克虽力推电子后视镜，但其车型仍在使用传统后视镜，可见电子后视镜的普及之路仍面临诸多挑战。

📅 新国标发布：GB 15084-2022标准将于2023年7月1日实施，电子后视镜有望取代传统后视镜，但目前渗透率不足1%。

💰 成本与接受度：电子后视镜价格高昂，消费者对其接受度不高，部分车企销售人员甚至劝退咨询者，认为其清晰度不如光学后视镜。

🤔 技术争议：业内对电子后视镜的未来存在分歧，有人认为其只是过渡技术，无法成为智能驾驶的核心，也有人期待爆款车型带动其发展。

🚗 特斯拉态度：特斯拉CEO马斯克虽主张取消后视镜，但其车型仍使用传统后视镜，可见电子后视镜技术仍需完善。

快科技12月16日消息，2022年12月29日，国家标准号为GB 15084-2022的《机动车辆 间接视野装置 性能和安装要求》正式发布。

新标准将自2023年7月1日正式实施，届时将全面取代现行的于2013年发布的GB 15084-2013版本标准。这意味着传统汽车后视镜将要成为历史，电子后视镜将聚焦在汽车产业聚光等下。

想法上是美好的，但现实却很残酷，多位业内人士表示，电子后视镜取代传统光学后视镜的趋势仍不明朗，目前电子后视镜的渗透率或低于1%。目前电子后视镜处境仍较为尴尬，一方面，消费者“看不惯”电子后视镜；另一方面，电子后视镜价格高昂，让不少消费者望而却步。

作为新概念，电子后视镜是否代表汽车智能化发展的一个新趋势？业内对此意见分歧较大。有行业人士表示，“电子后视镜距离爆发期只差一个爆款车型。”但也有受访人士认为，从智能驾驶发展趋势来看，电子后视镜只是过渡技术，而非终极技术，无法成为智能驾驶的“灵魂”安全件。

“没什么技术含量”、“不符合驾驶习惯”、“吸引眼球的噱头”……这是部分用户在杭州车展上听到的现场车企销售人员对于电子后视镜的评价，甚至比亚迪、小鹏、蔚来、问界、小米等品牌的销售人员纷纷“劝退”以购车者身份咨询电子后视镜的用户。

“传统后视镜的成本就几百块钱，二者的价格相差比较大。目前各方的成本都比较高，特别是现在车企都很卷，车价又在往下杀的状态下。”

某行业研究人士则认为，受限于摄像头像素、屏幕分辨率等因素，白天电子后视镜的清晰度不如光学后视镜，可能要经历多次产品迭代后，电子后视镜才会迎来爆发期。

特斯拉CEO马斯克2022年就在推特上称，“后视镜令续航里程减少约5%。”去年，马斯克又在X平台上声称要让后视镜“下车”，“未来不会有后视镜了。”事实上，特斯拉早在2019年的Cybertruck发布会上就曾表示，该车型将采用电子后视镜。但迄今为止，特斯拉旗下车型配备的仍是传统后视镜。