渝厦高铁重庆东至黔江段完成铺轨，创下国内铺轨施工最快纪录。该段全长269.5公里，设计时速350公里，是连接重庆与东南沿海的重要通道。中铁十一局和八局分别承担不同区段的铺轨任务，全线桥隧比高达92.7%，施工难度大。为确保工程顺利，项目部采用先进设备并精心策划方案，创下单月长钢轨进场150公里、18小时铺设17.5公里长钢轨的新纪录。该高铁建成通车后，重庆主城区至黔江的旅行时间将从4小时缩短至1小时以内，对推动长江经济带发展意义重大。

🚄渝厦高铁重庆段全线铺轨完成，创下国内铺轨施工最快纪录，标志着该线路建设取得重大进展。

🌉全线桥隧比高达92.7%，施工难度极大，沿线地形复杂，最大坡度达千分之30，对长钢轨的运输和铺设提出了极高的要求。

⏱️ 施工中，项目部采用先进设备，并精心策划方案，创造了单月长钢轨进场150公里，18小时铺设17.5公里长钢轨的新纪录，展现了中国基建的强大实力。

🗺️ 渝厦高铁重庆段的建成通车，将重庆主城区至黔江的旅行时间从4小时缩短至1小时以内，极大便利沿线居民出行，对促进区域经济发展具有重要意义。

快科技12月15日消息，据报道，在重庆市武隆区白马山隧道出口施工现场，随着建设者将最后一对500米长钢轨顺利铺设到接轨点，标志着渝厦高铁重庆东至黔江段完成铺轨，并创下了国内铺轨施工最快纪录。

渝厦高铁重庆段，全长达269.5公里，设计时速高达350公里，是连接重庆与东南沿海地区的重要动脉。

其中，中铁十一局勇挑重担，承担了重庆东站至武隆区白马山隧道出口区间的铺轨任务，该段正线单线铺轨长度达到236.3公里；而中铁八局则负责黔江区至白马山隧道段的铺轨工程，正线单线铺轨长度亦不容小觑，为253.1公里。

全线设有隧道54座，桥梁84座，桥隧比高达92.7%，沿线地形地貌复杂，线路最大坡度达国内最高的千分之30，长钢轨加固、运输、铺设难度大，精度要求高。

为确保铺轨工程的顺利进行，公司携手各铺轨施工单位，多次召开现场协调会议，集思广益，精心策划施工方案。施工中，大量先进设备投入使用，为全线铺轨任务的圆满完成提供了坚实保障。

在全体施工人员的共同努力下，一系列新纪录应运而生：单月内，长钢轨进场量高达12列，总长度达到150公里，创下了钢轨运输的新纪录；在无砟道床铺轨施工中，更是以惊人的18小时完成了17.5公里的长钢轨铺设，再次刷新了最快铺轨速度。

渝厦高铁作为国家中长期铁路网规划中“八纵八横”渝厦通道的关键一环，其重庆段的建成通车将极大缩短重庆主城区至黔江区的列车旅行时间，从现有的4小时锐减至1小时以内，对于深入实施长江经济带发展战略、促进沿线地区经济社会全面发展具有深远而重大的意义。