此刻，2024年已经临近尾声。
如果要用几个词形容即将过去这365天的中国车市，我给出的答案俨然集中在：颠覆与魔幻。
颠覆的是原有传统燃油车时代的格局，随着电动化转型浪潮的不可逆转，旧王谢幕新王登基正在悄然发生，而自主品牌与合资品牌的处境与声势，也发生了彻底地对调。
魔幻的更多是整个大盘看似欣欣向荣，在多方利好的助推下销量数据屡屡创下新高，终端消费者的购车热情还在被不断地激发出来，但站在大多数主机厂的角度，却听到的是怨声载道、叫苦连连，甚至连活着都成了问题。
总之，表面的光鲜亮丽与背后的冷暖自知，形成了愈发鲜明且讽刺的对比。毫不夸张地说，眼下正处在最为关键的十字路口。对于所有留在牌桌上的参与者，何去何从全凭自己折腾与选择。
而最近，听到一段颇为有趣的观点：“目前，中国车市只有三条不可撼动的护城河，比亚迪的规模效应，华为的智能化，以及小米的营销。”
对此，由衷的深表赞同。至于什么才是“护城河”？简单直白来讲，就是一家车企最为突出的长板，短时间内几乎不可能有人能够追上或赶超。接下来的篇幅，更想分别就上述三部分展开聊聊。
首先，便是比亚迪的规模效应。
刚刚过去的11月，这位“大魔王”的销量再次迈过了50万辆大关。按照如今的架势，12月继续突破50万辆板上钉钉，反观全年注定会达到423万辆以上。
顺势，再抛出一个冷知识，作为合资品牌的在华巅峰，大众集团2019年时包含了旗下所有品牌以及进口车业务，总销量恰好达到423万辆。换言之，今年的比亚迪即将用明晃晃的成绩单，翻过又一座曾经望而却步的高山。
那明年呢？按照这位长期以“全球新能源汽车领导者”自居选手的决心与野心，总感觉至少500万辆打底，也就是试图占据中国车市四分之一的“江山”。
而在越来越强大的规模效应下，你会发现比亚迪在技术研发、生产制造、成本管控、推新节奏、赚钱效率等等维度的优势，会继续肉眼可见以较为恐怖的速度所提升。
回头来看，其掌舵者王传福为什么敢说出那句：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，一家车企如果在未来3-5年没冲上去，就彻底没机会了。并且未来3-5年，中国车市整体或不同细分板块，还会持续开打价格战。”
显然，像是滚雪球般仍在变大的“规模效应”，便是他心中最为充沛的底气，尤其是在20万元以下的细分市场，比亚迪在马太效应不断加剧之下，正在变得几乎无法战胜。
其次，则是华为的智能化。
关于该部分，只想一个例子。全新岚图梦想家，在搭载了华为乾崑智驾ADS 3.0和鸿蒙座舱后，迅速从老款的不温不火到直接突出重围，周上险数甚至超过了2000辆，大有一副高端MPV市场搅局者的架势。
而销量的上涨，虽然不能说全是华为的功劳，但在我看来却占据了很大一部分原因。毕竟，随着行业的向前发展，成熟的智能化体验在购车用户选择过程中占据的权重，还在不断地提升。
也恰恰基于这样的背景，“但凡自己做不好，那就投身强者的怀抱”已然成为中国车市不可逆转的主旋律。
全新岚图梦想家的爆火，俨然刺激了许许多多犹豫不决的围观者。纵使曾经多么的嘴硬，到头来还是不得不选择把“灵魂”交给华为。
不为别的，只因真香。
无独有偶，单论高阶辅助驾驶，身为媒体小编试驾过的产品多达数款，很负责任地说“华为系”车型的综合体验确实是最好的。而其在智能化上砸入的人力、物力、财力，同样是其它主机厂难以比拟的。
更为重要的是，评判智能化的好与坏，除了功能本身的成熟度，实际上中国车市正在大打特打一场所谓的“心智战”。华为通过各种手段的疯狂洗脑，完完全全位于中国车市占据了主导地位。
并且随着时间的推移，华为的分量还在加重。
再者，还有小米的营销。
借用京东CEO刘强东名场面中的警告：“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人。”此刻，同样想送给在座的汽车同行们。
过去几年，许许多多的品牌叫嚣着要围剿特斯拉Model 3，可到头来发现能够和它掰掰手腕的只有单月交付量稳定突破2万辆的小米SU7。
外观设计足够吸睛，整体配置没有犯错，最终定价较为合理，无疑都成为了热销背后的“催化剂”。
除此之外，还有很大一部分的诱因集中在：“雷军实在太会营销了，给这款产品带来了很多的附加值，让它可以真正意义上的做到出圈。”
最终，小米SU7占尽了天时、地利、人和。即便截至目前全系版本的提车周期仍维持在20周以上，也就是5个多月，但依旧阻挡不了订单的爆棚。
殊不知，就在本周一，工信部再次发布了又一期新车目录，千呼万唤始出来，小米旗下的第二款产品YU7赫然在列。瞬间，各大社交平台铺天盖地都是它的消息，甚至夸张到登上了微博热搜。
很快，引来了雷军的亲自吆喝：“今天，工信部官网公示了小米汽车全新SUV车型小米YU7，预计明年六七月正式上市。为什么这么早公示？我们希望YU7测试车可以尽早拆除重伪装，有助于我们做更全面、更细致的长时间大规模测试，来确保产品质量，做出更好的产品。”
字里行间，透露出小米YU7的节奏不会很快。
一天以后，针对外界对于其叫法上的巨大争议，雷军再次下场澄清：“很多人问YU7如何读？就直接读 Y-U-7。等发布的时候，我们再详细解释为什么这样命名。”
看似不经意的回答，却又让悬念感拉满。
作为旁观者，不禁感慨：“对于小米汽车以及整个团队来说，拥有这样一位懂营销且愿意亲力亲为的老板，究竟是何其幸事。尤其身处在一个产品愈发同质化的时代，往往谁会吆喝谁好卖车。”
而这种十分隐性的“护城河”，往往难以复制。对于其它主机厂来说，或许你可以照猫画虎模仿雷军的操作，但绝对学不会背后的精髓……
本文来自微信公众号 “汽车公社”（ID：iAUTO2010），作者：崔力文，36氪经授权发布。
