当地时间12月10日，通用汽车宣布将停止对旗下Cruise自动驾驶出租车（Robotaxi）业务的投资，并计划彻底退出这一领域。通用汽车的自动驾驶战略将转向个人车辆的自动驾驶系统，Cruise日后将被并入通用汽车技术团队。
12月11日，外部投资者之一本田也宣布，将停止与通用汽车在自动驾驶方面的合作。此前，本田、通用汽车、Cruise在日本建立了合资企业，计划于2026年在东京推出Robotaxi业务。
Cruise成立于2013年，是全球顶尖创业孵化器YC的第一个自动驾驶项目，2016年被通用汽车以10亿美元收购，创下了当时汽车行业在硅谷规模最大的收购案。2019年以来，在通用集团总裁Daniel Ammann的领导下，Cruise吸引了微软、软银、本田等多个外部投资者。2021年，通用汽车提出新的营收目标规划，预计通用汽车投资的Cruise自动驾驶叫车服务能够在2030年实现500亿美元的营收，同时实现业务盈利。8年来，通用汽车总共为Cruise投资超过100亿美元；就在不到半年前，通用汽车首席财务官Paul Jacobson还宣布继续向Cruise注资8.5亿美元。
今年，Robotaxi的商业化进程大大加速，小马智行、文远知行等初创公司成功上市，特斯拉发布Cybercab，Waymo和百度Apollo的落地规模不断扩大……曾经的明星公司Cruise却倒在黎明前，“高开低走”的结局令人唏嘘。
通用汽车表示，不再支持Cruise一方面是由于Robotaxi领域市场竞争日益激烈，另一方面是由于Cruise烧钱太快，运营Robotaxi车队的成本远超通用汽车的核心业务。2023年，Cruise亏损达34.8亿美元，已成为公司的巨大负担。今年以来，通用汽车也通过大幅裁员、暂停扩张等方式削减Cruise的成本。
去年的几起安全事故，也使Cruise的Robotaxi运营情况一直遭外界质疑。去年8月，Cruise的10辆运营车辆无征兆集体聚集熄火，导致交通阻塞；不久后，又有Cruise车辆挡道救护车，致使车上伤者错过最佳救护时间，不幸离世；10月，又一辆Cruise 在旧金山撞上一名路人并碾压和拖拽数米远，造成严重交通事故。事故发生之后，Cruise没有如实将细节报告给监管机构，而是故意隐瞒和歪曲了某些事实，导致加州吊销了Cruise的执照。随后，Cruise暂停了整个美国车队的运营，原先定于2023年的Robotaxi车型Origin量产计划也终止了。
在Robotaxi迟迟难以盈利、外界对其也不太信任的当下，放弃Cruise、及时止损，对通用汽车来说是明智之举。“在一个竞争加剧的市场中，自动驾驶出租车需要耗费大量时间与资金才能实现规模化，因此整合资源更符合我们的资本使用策略”，通用汽车首席执行官Marry Barra表示。
通用汽车当前持有Cruise 90%的股份，并且已经和一些外部投资者达成协议，即将启动一轮回购，将持股比例提升到97%。明年上半年，通用汽车将完成对Cruise的重组，估计能够帮助通用汽车每年减少10亿美元的成本。
从技术到应用再到商业化落地，个人自动驾驶车辆与Robotaxi的业务模式截然不同。作为传统车企，通用汽车专注于研发面向消费者的自动驾驶车辆，与其核心业务更为契合。Cruise的死亡并不代表通用汽车对自动驾驶丧失信心，更不意味着整个Robotaxi赛道遭遇挫折。只是在当前的竞争环境下，“两条腿走路”的后果往往是两条路都走不好。
