2024年中国乘用车市场价格战持续升级，新能源车促销力度空前。截至11月，降价车型已达195款，远超去年全年。其中，纯电动车型平均降价2万元，降幅达10%；插电混动车型平均降价1.5万元，降幅8.5%。增程混动和常规燃油车也有不同程度降价。尽管国家报废更新补贴政策缓解了部分压力，但年末车市仍处于激烈竞争中。

📈2024年1-11月中国乘用车市场降价车型数量激增，达到195款，超过2023年全年的150款和2022年的95款，显示出市场竞争的白热化程度。

🔌纯电动车型降价幅度最大，新车平均降价达到2万元，降价幅度高达10%，反映出纯电动车市场为了争夺市场份额而采取的激进价格策略。

🔋插电混动车型紧随其后，新车平均降价1.5万元，降价幅度为8.5%，显示出插电混动车型在市场中的竞争压力同样巨大。

🛢️常规燃油车型平均降价1.34万元，降幅7.3%，虽然降幅小于新能源车型，但在传统燃油车市场中仍属显著，表明燃油车市场也面临较大的销售压力。

💰国家推出报废更新的促销补贴政策，对车市起到明显的拉动作用，在一定程度上缓解了价格战的压力，使得年末车市进入持续走强的良好状态。

IT之家 12 月 8 日消息，乘联会秘书长崔东树今日发文称，前几年的全国乘用车市场价格战，一般在每年年末比上年末高 4 个点左右的促销增长水平，但 2024 年全国乘用车市场价格战持续激烈，新能源车的促销峰值已经上升 7 个点，并固化成降价。

IT之家从崔东树公众号获悉，2024 年 1-11 月降价规模 195 款，已经超过 2023 年全年的 150 款的规模，也大幅超越了 2022 年的 95 款的降价总规模。具体来看：

插电混动车型新车降价幅度达到 1.5 万元，降价力度达到 8.5%；

纯电动车型新车降价幅度达到 2 万元，新车降价幅度达到 10%；

增程混合动力车型新车降价力度达到 1.58 万元，降价力度达到 6.1%；

混合动力车型新车降价达到 1.05 万元，降价幅度达到 4.3%；

常规燃油新车型和降价车型价格的平均降价 1.34 万元，平均降价幅度 7.3%。

崔东树称，随着国家报废更新的促销补贴的力度强化，市场回暖，对车市的拉动效果很明显，因此价格战的压力相对减缓，年末车市进入持续走强的良好状态。