我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。该盾构机以平均月600米的速度掘进，并创造了单月掘进718米的世界纪录。隧道建设采用了国内首套全数字化生产线和智能拼装机器人，提高了生产效率和控制精度。崇太长江隧道连接上海崇明区和江苏太仓市，设计时速350公里，预计2029年下半年通车，届时将结束崇明岛不通火车的历史。“领航号”盾构机拥有智能建造系统，搭载多项智能创新技术，实现了自主掘进，推动了高铁建设的智能化发展。

🚂**“领航号”盾构机突破3000米掘进里程**: “领航号”是世界最大直径高铁盾构机，目前已在沪渝蓉高铁崇太长江隧道掘进突破3000米，标志着隧道建设进入高速智能掘进阶段，并以平均月600米的速度掘进，创造了单月掘进718米的世界纪录。

⚙️**隧道建设采用智能化技术**: 隧道管片采用国内首套全数字化生产线，生产效率提升20%。同时，利用自主研制的智能拼装机器人，实现隧道部件“一键式”自动拼装，控制精度达到0.5毫米，极大提高了施工效率和精度。

🚄**崇太长江隧道连接崇明和太仓，设计时速350公里**: 崇太长江隧道全长14.25公里，其中盾构段长13.20公里，设计时速350公里，预计2029年下半年通车，届时将结束崇明岛不通火车的历史，极大改善崇明岛的交通状况。

🧠**“领航号”拥有“超级大脑”**: “领航号”盾构机全长128米，重约4000吨，直径达到15.4米。它配置了隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报等国内领先的智能创新技术，实现了“有人值守、无人操作”的自主掘进。

IT之家 12 月 6 日消息，据央视新闻报道，今天（12 月 6 日），由我国自主研制的世界最大直径高铁盾构机“领航号”在沪渝蓉高铁控制性工程 —— 崇太长江隧道掘进突破 3000 米，标志着隧道建设进入全面高速智能掘进阶段。

报道称，在长江入海口河段水面下，世界最大直径高铁盾构机“领航号”正以平均月 600 米的速度掘进，并创造了单月掘进 718 米的世界纪录。

除了掘进全智能，隧道管片通过国内首套全数字化生产线，生产效率提升 20%。同时通过自主研制的智能拼装机器人，隧道部件能“一键式”自动拼装，控制精度达到 0.5 毫米。

全长 14.25km 的崇太长江隧道连接上海市崇明区和江苏省太仓市，其中盾构段长 13.20 公里，设计时速 350 公里，预计 2029 年下半年具备通车条件。通车后将结束崇明岛不通火车的历史。

据IT之家了解，“领航号”盾构机全长 128 米，重约 4000 吨，直径达到 15.4 米。“领航号”配置了隧道智能建造系统，拥有独立思考、智能分析、自主判断的“超级大脑”，搭载智能掘进、智能拼装、超前地质预报、盾尾密封安全预警、设备状态在线监测等国内领先的智能创新技术，以“有人值守、无人操作”的方式自主掘进。