特斯拉中国的官方网站展示了共计五款车型，但只有去年12月正式启动交付的Cybertruck没有提供订购选项。这一设计颠覆的电动皮卡将有望以官方途径引入中国的消息近期不胫而走，引发外界关注。

不过，特斯拉中国向界面新闻否认了这一传闻，称Cybertruck暂无入华销售的计划。

Cybertruck在设计、结构和生产方式上都与过往车型不同，其别具一格的科技感和充沛性能让特斯拉手握百万辆待交付订单。但对特斯拉而言，将这款“赛博皮卡”引入中国未必是一笔划算的生意。

受制于中国市场对皮卡车型的多项限制以及车身安全法规，Cybertruck需要耗资颇多进行车辆的调整，而实际的市场销量潜力或十分有限。

在外观层面，Cybertruck想要在华销售大概率无法保留现有的独特造型。乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树接受界面新闻采访指出，特斯拉Cybertruck的外观设计尚未满足国内法规标准，其特殊的钢板材料和尖锐设计会对行人安全防护造成挑战。

根据2018年开始实施的《机动车运行安全技术条件》国家标准，车身外部和内部乘员可能触及的任何部件、构件都不应有任何可能使人致伤的尖锐凸起物，如尖角、锐边等。而特斯拉Cybertruck外观的独特性正在于其棱角分明的多边形设计。

特斯拉CEO埃隆·马斯克曾暗示将在北美之外的市场开发一款Cybertruck，以满足其他地区对这款电动皮卡的需求，但想要既适应法规又尽可能保留原有造型的难度不低。

去年12月，特斯拉汽车工程副总裁LarsMoravy对外解释这款“赛博皮卡”无法进入欧洲市场时提到，“欧洲法规要求车辆的突出部分必须有3.2毫米的圆角，这一要求无法通过特斯拉的生产方法实现。”中国的法规则规定车身外表面凸出零件的圆角半径不得小于2.5毫米。

Cybertruck的造型安全性是另一重担忧。美国公路安全保险协会研究称，Cybertruck高于40英寸的引擎盖高度，增加了对行人的致命风险，单纯依靠轮廓修改对行人的生存率影响有限。

另一方面，中国皮卡车型的路权不如乘用车高，在多数城市有明确限行政策。皮卡的货车属性和强制15年报废将直接影响车辆残值，其必须每年年检、节假日无法享受高速免费等政策也都让皮卡消费动力不足。

中美两国消费者对于皮卡的认知存在差别。崔东树向界面新闻表示，美国是乡村生活的集中体现，其居住环境和生产方式让皮卡用途广泛，而国内皮卡主要用于中西部地区运输和农业工作。

根据乘联分会数据，中国皮卡市场主力销售区域以中小城市和县乡为主，依靠种植和工程建设为主拉动。今年10月，西南、西北地区的皮卡需求占到总体需求约44%。

崔东树认为，Cybertruck相较于传统的燃油车皮卡有更高的路权和政策扶持。随着智能电动皮卡成为新能源汽车时代的新产物，其对中年消费群体有较强吸引力，满足近些年新增的高端化、乘用化和越野玩车类用户群体需求。目前Cybertruck售价在4.99至9.64万元，约合人民币36至70万元。

北京科瑞卓信咨询公司提供的一份数据显示，8万元以下的工具类皮卡的市场占比为30%，8至13万元的商乘两用的皮卡占比接近60%，而高端乘用类皮卡的销量已经接近10%。皮卡走向中高端化的趋势开始突显。

需要注意的是，Cybertruck还需要向消费者证明其具备足够高的安全性。在交付不到一年的时间里，这款车型在北美共计召回六次，召回原因包括驱动逆变器故障、后视摄像头拍摄图像过度延迟导致碰撞风险增加、单臂式雨刮器可能存在故障、卡车货斗侧面的饰板松脱问题等。

海外多位Cybertruck车主称，由于车身尺寸过大，Cybertruck无法停入标准车库，且由于城市道路狭窄，其剐蹭风险提升，易带来毫无必要的保险支出，这还在一定程度上造成了保险公司的拒保。外媒报道称，美国保险公司Geico和StateFarm拒绝承保了车主的Cybertruck。