冯灿（左）指导年轻同事进行装机测试设备的地面调试和验证。
“商飞C919 B—001G，可以滑行。”随着塔台的指令下达，一架C919试验机从水面呼啸而过。通过跑道周围布设的高速、高清相机测量阵列，20路视频实时传输到试飞指挥大厅。中国商飞民用飞机试飞中心试飞测试技术二级专业总师、测试工程部部长冯灿，沉着地拿着对讲机说道：“各点位图像正常。”
试飞，旨在摸清摸透一款新飞机的情况，找出飞机在特殊条件下的性能极限，确定安全飞行的边界“红线”。这些年，从总体方案设计，到研制测试系统和数据管理平台，再到外场高强度试飞，冯灿带领团队奋勇拼搏、攻坚克难，参与了C919从首飞到商业运营的全过程。
研制和发展大型飞机，是一个国家工业、科技水平和综合实力的集中体现。“什么时候中国人才能有自己的大飞机？”早在读书求学时期，这个问题就在冯灿的心中埋下了种子。博士毕业后，他加入中国商飞，成为一名试飞测试工程师。
试飞是一项复杂的系统工程，首个难关就是要建构一套科学的测试系统。而这套系统用钱是买不来的，必须自主设计。“这个过程很艰辛，但想想我们是党员，想想我们所从事工作的价值和意义，再难也要坚持下去。”冯灿说。
这套自主设计的测试系统成效明显。机载在线完全预处理设备让原本需要4个小时才能处理的航后数据，缩短至20分钟就能处理完成；自主研制的试飞数据平台，可以管理飞机近10万个参数，还能对数据进行自助查询、快速定位和自动分析，效率大大提高。
“真正的磨炼在后面。”据冯灿介绍，C919的原型试验机共6架，每架都承担着不同的飞行试验和测试任务，需要通过高寒、大侧风、溅水等数百项试验，才能确定是否达到国际通行的适航标准。
一次，为了完成某项试飞测试任务，冯灿带领团队仔细分析每一项误差，最终精准测出飞机落地的瞬间速度，精度达到0.1米每秒，顺利完成测试。他说：“C919试飞，不放过每一个细节。哪怕是一阵风，都可能对结果产生影响。”
这些年，祖国各地的很多试飞外场都留下过他的足迹。有一年冬天，为了保证第二天的试飞任务顺利进行，冯灿和他的同事在试验现场一待就是一晚，寒风呼呼地吹，冻得透心凉。
为啥要这么拼？冯灿给出了自己的答案——立足岗位担当尽责，这是党员的本分，也是工程师的应有素质。“飞机在哪儿，一线就在哪儿，试飞团队就必须在哪儿。我们必须对试飞现场有充分了解。小到一个开关要布设到什么地方才能避免机上人员误触，大到检查单怎么设计才能更加清晰易操作，这些不到试飞现场是体会不到的。”冯灿说。
如今，冯灿逐渐将工作重心放在抓管理、带队伍上。他经常组织团队学习科学家精神，鼓励团队成员要有拼搏的劲头、细致的作风，成为解决问题的专家和技术创新的能手。他告诉大家：“从事这样一项事业，很有意义。翻过一山、越过一岭，要坚持不懈、接续奋斗，让梦想飞得更高更远！”
延伸阅读
