中国汽车市场竞争激烈，盈利能力下降，超过80%的汽车品牌可能面临关闭或转型。长安汽车总裁王俊指出，今年前10个月国内汽车均价下降，燃油车均价下滑明显，新能源车市场虽然新车型众多，但销量过万的车型寥寥无几。汽车流通协会会长肖政三也表示，市场出现增量不增收、增收不增利的现象，企业经营风险加剧。降价刺激销量效果减弱，经销商亏损严重，汽车行业进入本世纪以来最艰难的时期。一些头部新能源车企也表示，预计未来几年才能实现盈利，行业整体仍处于投入期。

🤔 中国汽车市场竞争激烈，71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预计未来超过80%的品牌将面临关闭或转型，行业竞争进入非稳态竞争期。

📉 国内汽车均价下降，燃油车均价下滑5.5%，新能源车市场虽然新车型众多，但月销量过万的车型仅有10款，市场增量不增收，增收不增利。

💸 降价刺激销量效果减弱，全国半数经销商出现亏损，汽车行业经营进入本世纪以来最艰难的阶段，1-8月‘价格战’导致新车市场零售累计损失达1380亿元。

⏳ 主要新能源汽车企业仍处于投入期，难以实现盈利，例如蔚来预计2026年盈利，零跑预计2025年后半段盈利，汽车行业是长周期行业。

⚠️ 中国汽车产业面临内卷式竞争和国内外良性竞争弱化的挑战，行业发展面临严峻考验。

快科技11月22日消息，长安汽车总裁王俊在2024世界互联网大会上提出警告，称中国71个乘用车品牌中仅有3家盈利，预计未来超过80%的中国汽车品牌将面临关闭或转型。

他分析，今年前10个月国内汽车均价下降6.5%，尤其是燃油车均价下滑5.5%，而新能源车市场虽然有98款新车型上市，但月销量过万的车型仅有10款。

王俊指出，中国汽车产业已进入非稳态竞争期，面临内卷式竞争和国内外良性竞争弱化的挑战。

中国汽车流通协会会长肖政三也表达了对行业的看法，他认为市场出现了增量不增收、增收不增利的现象，企业赤字经营风险加剧。

目前，降价作为刺激销量的手段已逐渐失效，全国半数经销商出现亏损，企业经营进入本世纪以来最艰难的阶段。

中国汽车流通协会数据显示，1-8月“价格战”导致新车市场整体零售累计损失达1380亿元。

蔚来汽车CEO李斌和零跑汽车董事长朱江明分别表示，蔚来目标在2026年实现全年盈利，零跑汽车预计在2025年后半段实现盈利，甚至可能提前。

中国电动汽车百人会副理事长张永伟也提到，主要新能源汽车企业仍处于投入期，难以实现盈利，因为汽车行业是长周期行业，目前总体上还处在投入期。