丰田汽车正在积极研发液氢汽车技术，其最新研发的液氢系统引入“自增压器”技术，旨在减少氢气泄漏并循环利用作为燃料，提升发动机效率。该系统通过利用液氢沸腾产生的气体压力进行增压，并将其循环利用，减少能量损耗。此外，丰田还计划将剩余的沸腾氢气输送到小型燃料电池组，为氢泵电机提供动力，进一步提升效率。然而，液氢汽车在存储和系统配置方面仍面临着技术挑战，例如氢泵易故障和液氢容器压力过高等问题。丰田的这项创新有望推动液氢汽车技术的发展，为未来清洁能源汽车提供新的解决方案。

🤔丰田在GR Corolla H2 Concept概念车中引入了液氢系统，该系统可在-253摄氏度的低温下储存和加注液氢，但存在氢气沸腾逸散的问题。

🚀丰田研发的“自增压器”技术，利用沸腾气体的压力将其增压两到四倍，并产生可重复使用的燃料，有效减少氢气泄漏和浪费。

💡丰田计划将剩余的沸腾氢气输送到小型燃料电池组，为氢泵电机提供动力，进一步提升液氢系统的整体效率。

⚠️液氢汽车在存储和系统配置方面仍面临技术挑战，例如氢泵易故障和液氢容器压力过高等问题。

👨‍🔬华盛顿州立大学教授Jacob Leachman博士指出，丰田巧妙利用部分冷能进行压缩，是低温氢汽车技术的重要进步。

IT之家 11 月 19 日消息，丰田汽车公司正在积极推进氢能汽车技术的发展，其最新研发的液氢系统设计引入了一个自增压器，旨在减少氢气泄漏并将其循环利用作为燃料，从而提升发动机效率。

2023 年，丰田在 GR Corolla H2 Concept 概念车中引入了一种液氢系统。该系统可在-253 摄氏度的低温下储存和加注液氢。由于氢气在室温下以气态存在，因此氢泵必须在低温下运行，以防止液氢沸腾。然而，该系统仍存在一定量的氢气沸腾逸散，无法有效利用。

为了解决这一问题，丰田在上周末的 Super Taikyu Series 2024 赛车比赛中展示了一种“自增压器”，该系统“利用沸腾气体的压力将其增压两到四倍，并产生可重复使用的燃料，而无需消耗额外的能量”。丰田希望将剩余的沸腾氢气输送到小型燃料电池组，为氢泵电机提供动力，进一步提升效率。

据IT之家了解，液氢汽车在存储和系统配置方面还面临着更大的技术挑战。华盛顿州立大学教授 Jacob Leachman 博士在发给 The Verge 的电子邮件中写道：“氢泵是所有氢系统（低温或气态）中最容易发生故障的部件。丰田似乎巧妙地开发了一种氢泵，利用部分冷能进行压缩，这是开发低温氢汽车所需的进步。”

Leachman 是该大学氢特性能源研究（HYPER）实验室的负责人，他表示，另一个挑战是密封液氢容器并使其沸腾会导致压力升高至“超过 140 兆帕（20,000 psi）”。