在2024广州车展上，荟聚了多家新造车企业的D区热闹非凡，而位于17.2馆的小米汽车更是带来“泼天的流量”。
小米集团董事长雷军不仅为自家征战纽北的SU7 Ultra原型车站台，也来到同为造车新势力的蔚来乐道、小鹏、理想等友商展台，所到之处皆被“粉丝”围得水泄不通。
高管之间“友好互动”的背后，却是企业之间的暗自较量。当前国内智能驾驶市场进入快速发展阶段，众多车企纷纷推动高阶智驾的普及，“车位到车位”的全场景智能驾驶体验正在逐步落地。
得益于端到端技术的支持，视觉方案的能力被进一步强化。如何实现高阶智驾平权，则成为车企之间的角力点。
11月7日，售价区间18.68万-21.88万元的小鹏P7+正式发布后，订单暴涨至服务器宕机。这款新车全系标配小鹏纯视觉智能驾驶解决方案，小鹏汽车表示，“小鹏P7+的用户对车辆智能化表现出极高的兴趣，智能驾驶功能成为他们选择购买的主要因素。”
在本届车展上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布小鹏汽车将启动“车位到车位”智驾方案测试，未来将在AI天玑5.5.0上全量推送。
基于小鹏图灵AI智驾体系，小鹏汽车成为行业首家用一套智驾软件以及基于端到端大模型实现“车位到车位”的企业。该方案以一套软件逻辑，打通地库、闸机、城区道路等场景，并且轻地图 、轻雷达，路线还能无感生成。
同样带来了智驾平权产品的还有零跑汽车。此前已在巴黎车展亮相的零跑汽车全新B系列首款全球化车型B10在国内首次展出，零跑汽车董事长兼CEO朱江明称，“零跑汽车明年的产品重点是‘B系列’车型，这一系列针对10万-15万元价格区间的A级车。”
B系列是零跑汽车实施端到端大模型智驾系统研发的开始。零跑汽车表示，公司计划于2025年上半年，在全新LEAP 3.5架构上配置以端到端大模型为基础的高速及城区的高阶智驾功能。
此次拥有独立展台的蔚来第二品牌乐道，其首款车型L60上也搭载了纯视觉方案。“智驾方面，乐道会在今年年底把现有功能做迭代，明年与蔚来一样有新的智驾策略，一定会有一个真正的端到端。”乐道总裁艾铁在本届车展透露了乐道智驾方案的进度。
不仅是在展馆内，车展开幕前一天，雷军通过直播展示了小米汽车的“车位到车位”的智驾能力。
按照计划，小米端到端全场景智能驾驶则于11月16日开启定向邀请内测，12月底开启先锋版推送。理想汽车则宣布了全新一代智能驾驶技术架构——端到端+VLM双系统的最新进展：11月底随OTA 6.5版本车机系统向AD Max用户推送，将成为首个全量推送“车位到车位”智能驾驶的车企。
《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察报告》显示，在“价格战”的影响下，中国消费者对智能驾驶的接受程度上升，但支付意愿出现明显下滑。当汽车智能化转型取得阶段性成功后，降低成本、下探市场、提升市占率已成为智能化发展的重要趋势。“相信（20万元以下市场）是未来两三年大家要发力和互卷的点，也是智能汽车‘千元机’的价位段。”斑马智行副总裁袁博表示。
在成本压力下，端到端加持的纯视觉技术，成为车企实现智驾平权的首选方案。“当前国内的激光雷达便宜的需要一两千元，贵的在数千元人民币价位。”蔚来汽车董事长李斌曾直言，尽管激光雷达的价位较数年前动辄万元已降低，但对利润正受到挤压而愈发微薄的主机厂而言，削减这项配置或许能够在成本、利润和产品竞争力上带来更多空间。
