中远海控副总经理于涛表示，2024、2025年全球运力交付增速放缓，且欧地绕航、环保压力等因素消化了部分运力，航运市场保持稳健发展。他认为，运费上涨主要源于供需关系，供给端新增运力被消耗，需求端淡季不淡，货量增长强劲。公司三季报显示，货运量增长9.1%，大部分航线实现两位数增长。未来，公司将根据运力释放情况调整航线配置，对明年运价持谨慎乐观态度。此外，公司总会计师郑琦介绍了公司负债情况，并回应了近期国家队资金减持事件，表示尊重股东选择，将专注于生产经营和业绩提升，回馈股东。

🤔 **运力交付增速放缓，市场供需关系影响运费:** 2024、2025年全球运力交付增速放缓，欧地绕航、环保压力等因素消化了部分运力，导致航运市场供需关系发生变化，运费上涨。

📈 **货运量增长强劲，部分航线实现两位数增长:** 中远海控三季报显示，前三季度货运量整体增长9.1%，除了欧地航线外，其他大部分航线都实现了同比两位数的增长。

🚢 **未来航线配置将根据运力释放情况调整:** 一旦红海危机解除，中远海控将根据全球运力释放情况，在航线配置和产品设计上做出及时调整。

💰 **公司负债情况及对股东减持的回应:** 截至今年9月30日，中远海控带息负债为719.68亿元，剔除长期注入资产的并表影响，银行融资贷款为328.53亿元。公司回应近期国家队资金减持，表示尊重股东选择，将专注于自身经营和业绩提升，回馈股东。

展望未来：**对明年运价持谨慎乐观态度:** 由于今年运价情况良好，且长约谈判即将开始，中远海控对明年运价走势持谨慎乐观态度。

来源：雪球App，作者： HIS1963，（https://xueqiu.com/1760673340/312752498）

副总经理于涛表示，2024、2025年市场交付的运力分别占到了全球运力规模的10%、5%，事实上，运力交付增速放缓，且2024年因欧地绕航消化运力规模约5%～6%，且环保履约压力致船舶减速航行、节能改造、旧船拆解的运力消化也为5%左右，随着各大班轮公司回归理性运营，因此航运市场依然保持比较健康稳健的发展态势。

谈到明年，于涛认为，从短期看，绕行因素依然没有缓解，一旦红海危机解除，公司也将根据运力释放情况在全球航线配置与产品设计上做出及时调整。

于涛表示，运费上涨的根本逻辑还是由市场供求决定。在供给方面，两大因素消耗了新增运力，在需求方面，今年出现了淡季不淡的情况，货量增长幅度非常强劲。根据公司三季报的披露信息，货运量前三季度整体增长了9.1%，除了欧地航线有下降外，其他大部分航线都表现出两位数的同比增长。

“目前欧线长约已经开始谈判了，而美线大约在明年2—4月份开始，因为今年整体的运价情况是比去年要好的，所以我们对未来也持谨慎乐观态度”，于涛进一步表示。

就目前的负债情况，总会计师郑琦表示，截至今年9月30日，公司带息负债为719.68亿元。若剔除长期注入资产的并表影响，公司银行融资贷款为328.53亿元。
而近期有国家队资金减持，引起众多中小股东的关注。在回答记者有关如何看待减持行为时，董秘肖俊光回应称，作为上市公司，尊重股东的选择，不过多干涉股东的交易判断，“我们希望把做好自身的本职工作，做好生产经营与业绩效益，并通过分红、回购方式回报股东。”