当地时间11月9日，据媒体援引知情人士报道，波音公司正在拟定一份可能剥离的资产清单，以帮助其减轻约580亿美元的债务负担。清单内包括出售子公司杰普逊（Jeppesen）的项目。目前，该项目已出现包括私募股权公司和其他公司在内的竞购者。消息称，杰普逊的售价可能超过60亿美元，具体数额取决于买家需求和可比资产的市场情况。如杰普逊确认被出售，相关过程最早将于2025年上半年开启。
目前，波音公司最大工会为期七周的罢工刚刚结束，该罢工曾导致西海岸工厂停工53天，公司的商业飞机生产在此期间基本停摆，大量资金储备被消耗。罢工结束后，波音机械师的平均年薪将从目前的7.56万美元上涨至11.93万美元。波音于10月表示，由于刚从罢工中恢复，公司将在未来一段时间内继续使用现金而非产生现金。此外，波音已经筹集了高达240亿美元的资金，计划通过注入资本维护其投资级信用评级。上述措施不仅能让波音在中短期内应对可能发生的运营问题，还能够帮助其偿还未来两年将要到期的120亿美元债务。数据显示，波音今年以来已累计亏损近80亿美元。
杰普逊公司成立于1934年，总部位于美国科罗拉多州英格尔伍德市。它于2000年被波音公司以15亿美元现金收购，现作为旗下的子公司，专注于为全球航空业提供导航信息、运营规划工具、飞行计划产品和软件等服务。杰普逊的盈利能力较强，拥有广泛的客户基础，产品多应用于航空公司、飞行员和其他航空专业人士，以确保飞行全程的安全高效。有观点指出，相较波音旗下其他资产，杰普逊更易剥离，这一行为产生的收益也十分可观；但出售该公司也会使波音失去一项财务表现和现金流都相对稳定的资产。
10月，当被问及出售杰普逊的可能性时，波音公司首席执行官凯利·奥特伯格（Kelly Ortberg）表示，他正在审查波音旗下的各业务及产品是否符合公司发展的长期战略。奥特伯格明确表示，他正在尝试剥离公司的非核心资产，并将资源集中于波音核心的商业航空和国防制造业务。此外，奥特伯格还在考虑是否继续推进亏损严重的NASA Starliner项目。
TD Cowen分析师Cai von Rumohr称，除杰普逊外，波音可能还会出售其他过去二十年内收购的公司或业务，如维奥尔（Aviall）的零部件分销业务，正在开发城市交通飞机的极光飞行科学（Aurora Flight Sciences）和Wisk Aero等。
消息人士指出，由于波音公司的资产组合评估仍在进行中，杰普逊在未来仍有被保留的可能性。截至目前，奥特伯格拒绝对出售杰普逊的进一步计划发表评论。
