最近看23年的一期《大家谈》，讲的是法国舰载版的阵风M，嘉宾有傅前哨，他讲法国给幻影2000配的发动机M53研发的时候，咱们国家同期研发了涡扇6，涡扇6最后的地面台架试车最大推力达到了14000公斤，推重比能到7；法国的M53最大推力只有9000公斤（他说的这个存疑，因为杂志上看到的数据是改进型号最大推力97千牛，基本就是10000公斤吧），推重比最开始只有5.7，最后改进型号也就6.1。 傅前哨讲，虽然M53性能比同时期的英美发动机要差很多，但是法国人没有半途而废而是坚持到了最后，把这个发动机用熟了，积累了经验，最后搞成了今天的M88系列。 我把我的疑问列一下，毕竟都是过去时了。 1.涡扇6的地面试车，台架推力说是达到了14000公斤，这是真的还是有造假成分？那年头是政治挂帅，很多东西不讲科学，盲目追求高指标，比如当年搞的运九（不是现在这个），是比照美国60年代定型的C-141搞的，基本一模一样，当然了就是在图纸上画画，根本没做出样机来。 我记得美国的f100还是f110，最早定型的时候最大推力也就是11000公斤的样子，不知道这个是不是地面的台架推力。 2.提高发动机推力就三条，一个是结构不变，提高涡轮工作温度；另一个就是涡轮工作温度一定，提高涵道比增加进气量；第三就是前面两个不动，增加压气机级数，这个应该也可以提高压缩比，进一步增加空气流量。涡扇六如果真的追求高的推力，应该是走后面两条路。 增加发动机压气机级数，增大涵道比，都会增加发动机本身的体积重量，这样造出来的涡扇6，还能不能真的配套给战斗机用？ 3.发动机推力就算搞的那么大，还有一个工作的可靠性问题（寿命不说了），毕竟战斗机要频繁做机动动作，那个发动机进气是不稳定的，搞不好就会造成空中停车，这个涡扇六考虑过没有？ 4.高空试车台不是必须有的装备吧？因为可以把试验中的发动机装到飞机上飞到天上去试，当然这会耽误时间。 5.当时的国内技术水平，能不能在涡扇六基础上弄个涵道比比较高的大推力航发出来，比如没有加力的情况下推力超过10吨的，我记得涡扇8给运十配套的，最大推力才8吨。
