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一碗鸡汤
如果只看基本面的核心销量与利润两个要素，大家一定要牢记一点即，此四十万的销量不同于其他车企四十万的销量，此25亿元的季度利润也不同于其他车企。这里面有大的不同
首先你要看一季度与二季度，赛力斯M7是主力，M5忽略，M9销了多少？有多少利润？
再看3季度，M7不变的情况下M9稳定拉满出来的利润差，其实就是大概率M9的利润，也就是说这25亿元利润里起码有将近20亿是M9一款车提供的
越高价位的车利润越大，那么M8的价格如果全车系比M9低5--8万，单台利润率略低于M9，但销量略高于M9，总体利润持平，那么可不可以预期仅仅M89两台车的季度利润就可以到40亿上下？M57不改款维持季度5亿利润，改款后呢？十亿多不多
所以我大概其的掐一下，89加不改款的57，年利润180亿
89加改款57，年利润200亿
这个是新8与改57年化利润，不是25年年利润，因为推出时间问题，大家区别对待
现在这四十万的销量所爆发出来的利润已经可以超越比亚迪200万销量所能产生的利润了
再后面，商务车与轿车的规划什么时间出，硬派越野什么时间出，如果定位还是以30万以上的高利润定位，叠加现在问界品牌的知名度所产生的销量，利润会非常可观，这些都是可以根据现在已有要素做出的合理预判，不是无聊的意淫
而这一切就是赛力斯的根基。不管大盘好与坏
机器人的规划属于汽车这个基本面之外的附加利好，它的出现是0到1的过程，只会更好不会更差，已有信息的核心就是重庆市政府的推动，要想达成政府的目标赛里斯需要做到什么？大家根据逻辑自己脑补，但无论做到哪一步，都是在向好的方向发展
到这里，总体上，宏观上，能不能对赛里斯有一个大概的方向上所处位置上的判断了？
起码在两年一百万台目标之前，市值不考虑机器人因素可以到六千亿以上，叠加牛市与机器人可能明年就会实现
这种国家鼓励的新质生产力行业的代表性企业重仓拿住，一票改变命运。拿不住，就继续在轮回里煎熬蹉跎懊悔
具体前进途中的风风雨雨，乐观的看，都是调剂，未来成功后的一段段谈资而已
