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小鹏昨晚P7+发布会非常出圈，长续航MAX615km/超长续航MAX725km/限定版MAX700km，定价分别是18.68/19.88/21.88万元，12分钟大定破1万台，当晚大定31528台，绝对称得上卖爆。
虽然价格是最大吸引力，但产品本身也是可圈可点，尤其搭载AI天玑5.4.0，端到端大模型，AI鹰眼视觉方案，和前几天科技日发布会内容相吻合。当然本来国内智能驾驶梯队里，小鹏就是名列前茅（有专家给过一系列测试数据，小鹏仅次于鸿蒙，也属于是断档领先其他车企）。
可能有些扫兴，我想探讨的是，小鹏支出端是巨大研发投入，收入端是极高性价比车型，两者相结合，销量肯定能提升不少（价廉物美），但能否赚得到钱？无法自己产生现金流的话，靠融资会不会不可持续？
一方面，小鹏去年G6横空出世时，就很出圈，当时瞬时销量也不低，可惜后来慢慢落寞；另一方面，比亚迪理想问界都实现单车盈利，零跑今年底明年初应该也快了，小鹏和蔚来还是单车亏损较高状态。问了几个小伙伴，基本预测下来是，小鹏P7+盈亏平衡点在20万辆，内部毛利率目标要达到双位数，拭目以待。
“蔚小理”三家中，理想走了家用路线、蔚来走了小资品牌（当然有乐道和自研芯片中）、小鹏走了科技车企，再加上赛力斯、零跑和小米等，谁能跑出来还真的不太好说。但我总觉得，车企一直不盈利，尤其是到了现在还没跑通盈利模式（初期不盈利很正常），是值得担忧的，比如哪吒已然撑不住。
说得再直白些，这有点像“赔本赚吆喝”，比如理想L9和问界M9突然降到20万级别，肯定卖得火爆（当然只是乱说哈），可持续性还是非常关键吧，一点观点，仅供参考和讨论。#汽车股# #新能源汽车# $小鹏汽车-W(09868)$ $小鹏汽车(XPEV)$
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