近年来，新能源汽车更新迭代速度加快，价格波动幅度加大，打破了传统燃油车的模式。汽车作为大宗商品，价格波动带来的损失感对消费者而言十分强烈，尤其是在新能源车迭代周期类似芯片迭代周期，更新换代速度极快的情况下。东北证券首席经济学家付鹏认为，汽车行业需要正视这一问题，车企应关注一二手市场价差，避免短时间内价格大幅下降，伤害用户。新能源汽车降价或增配速度快，除了技术发展外，也受到市场竞争影响，车企为提高竞争力而采取的策略。如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的矛盾成为了行业的重要课题，一些车企也曾因处理不当而受到用户质疑。

🤔 新能源汽车更新迭代速度加快，价格波动幅度加大，打破了传统燃油车的模式，汽车价格波动和权益变动所产生的利益得失往往在万元级别。

⚠️ 汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。

💡 新能源车的迭代速度已不再是传统汽车的逻辑，而是遵循芯片迭代周期，这种快速迭代对消费者构成了挑战。

📉 新能源汽车降价或增配速度快，除了受技术发展速度快的影响外，还受到了激烈的市场竞争影响，车企为提高竞争力而采取降价、加推购车权益等策略。

🤔 如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的矛盾成为了行业重要课题，理想、特斯拉、极氪和小鹏等车企都曾纷纷踩雷。

11月8日消息，近年来，随着“新四化”时代的来临，汽车变得越来越像是一件快消品，更新迭代速度和价格波动幅度，都打破了传统燃油车的旧规。但汽车作为大宗商品，价格波动和权益变动所产生的利益得失往往在万元级别，这并非小数目。

东北证券首席经济学家付鹏认为，对消费者而言，不能简单地把汽车比喻成家电或者手机，汽车与手机在价值感受上存在显著差异，汽车对于大多数消费者而言是一笔重大支出，动辄三五十万。若短短两三年间价值缩水十几万甚至二十万，对普通家庭来说，这种损失感极为强烈。

他认为，新能源车的迭代速度已不再是传统汽车的逻辑，而是遵循芯片迭代周期，这种快速迭代对消费者构成了挑战。虽然目前没有完美的解决方案，但付鹏呼吁，整个汽车行业需要正视这一问题，车企应关注一二手市场的价差，用户不是韭菜，避免在短时间内价格大幅下降，以免伤害用户。

新能源汽车降价或增配速度快，除了受技术发展速度快的影响外，还受到了激烈的市场竞争影响。车企在面临较大的生存压力时，也会选择降价、加推购车权益等来提高产品竞争力，以换取市场增量。如何平衡汽车作为快消品和大宗商品的矛盾成为了行业重要课题，理想、特斯拉、极氪和小鹏等车企都曾纷纷踩雷。