来源：雪球App，作者： 云卷云舒V9，（https://xueqiu.com/3801300525/311484983）
作为20年就买了ES8的蔚来车主，曾经非常看好蔚来，也一路见证股价从10美金涨到70美金的历程，算是蔚来的资深粉丝！作为曾经新势力蔚小理的老大，4年过去，老大地位早已拱手让人，从销售数量而言甚至已经不如极氪，领跑这种后起之秀，的确令我这样的老粉丝相当失望和郁闷！
蔚来有很多光环，比如它应该是目前中国汽车颜值设计能力最强的车企，几乎得到保时捷的精髓，简约优雅。老款的ES8，新款的ES6，EC6 ET5颜值都非常在线，几乎无可挑剔，不像比亚迪的中高端车型，除了汉与D9，总是发力过猛，令人不放心，让我捉急
。包括蔚来独创的换电体系，真的是独一无二，让蔚来车主尊享方便快捷优雅。还有蔚来的服务，车主满意度非常高。所以理论上蔚来是国内最有潜力成为保时捷奔驰地位的车企。
那蔚来的问题到底出在哪里？我认为最核心的问题还是出在战略，道错了，术是弥补不了的，主要提现在以下几点：
其一，蔚来只专注于纯电汽车，而没有增程。增程技术在当前市场环境下具有一定的优势，能够缓解消费者的续航焦虑，比亚迪问界都是增程卖的更好，理想更是凭借一款车（L套娃）月销5万。如果蔚来能在现有车型上同时开发增程版本，预计销量可以轻松翻番。当然有人说，如果上增程，那蔚来换电站岂不是失去了它的意义？蔚来卖点何在？其实不会影响，蔚来换电站也可以为它增程版换小电池，岂不快哉？蔚来现在最需要的就是起量，没有量，一直亏损失血，很难有未来。
其二，在蔚来主品牌没做到一定规模之前，乐道，萤火虫品牌不应该独立取名，更不应该自建独立销售体系。将其命名为蔚来的乐道萤火虫系列能够更好地借助蔚来品牌的影响力和知名度，这样的整合有助于形成更强大的品牌合力，提高市场认可度和消费者的信任度，现在独立取名独立销售，铺张浪费不说，很可能因为资源不够，最终声量细微。
其三，产品战略规划出现严重问题。蔚来第二代车型率先出来是es7，与后来的新es6差别极小，更不要说小众的溜背车型还同时出了EC7和EC6，这钱烧的令我等股东心疼，巨大的资源浪费。现在ES7，EC7每月不足三位数的销量就是证明。ET9暂时也没必要做，把这些新的技术，先用在ET7，es8改款上面，这二款车型销量都比较惨淡，说明产品竞争力还不够，尤其ES8面对理想L9，问界M9等强大竞品。要与时俱进，沙发彩电大冰箱零重力座椅，把选择权交给用户！我22年把第二台电车投奔了理想L9，就是认为L9的沙发彩电大冰箱更好的按摩椅对我更有吸引力。另外，像手机等，目前阶段真没必要做，要聚焦最重要的事情，蔚来目前还大幅亏损，要战战兢兢，如履薄冰。
作为蔚来的资深粉丝，目前也还持有一点蔚来股票，对蔚来还有很深的感情，希望蔚来早日摆脱现在局面，重新拿回新势力老大的位置！$比亚迪(SZ002594)$$蔚来-SW(09866)$ @蔚来NIO #蔚来# $蔚来(NIO)$
