比亚迪财险作为新能源车企自建保险的典型案例，其业务发展备受关注。前三季度，比亚迪财险业务收入快速增长，但仍未摆脱新能源车险增收不增利的行业困境，净亏损8780.97万元。虽然比亚迪财险的车均保费高于传统车险公司，但其承保新能源汽车的策略，以及比亚迪自身供应链优势，使其有机会通过降低成本，为车主提供更具竞争力的车险服务，实现车险费用减负。最终目标是让新能源汽车保险业务盈利，而非持续亏损。

🤔比亚迪财险前三季度实现业务收入5.46亿元，增长迅速，但净亏损8780.97万元，面临新能源车险增收不增利的行业难题。

💰比亚迪财险车均保费为4700元，高于平安财险、太保财险和人保财险等传统财险公司，主要因其承保的新能源私家车及网约车占比更高。

🚗新能源汽车目前面临着保费高、投保难的行业难题，车险公司也背负着亏损压力。

💡比亚迪作为车企，入局车险后，可利用自身车型特点和供应链优势，降低成本，为车主提供更具竞争力的维保价格，减轻车险费用负担。

🎯比亚迪的目标是通过降低成本，让新能源汽车保险不但不赔钱，还可以赚钱。

快科技11月6日消息，据财联社报道，作为新能源汽车厂商亲自下场做保险的样本，比亚迪财险的动态受到行业密切关注。

数据显示，比亚迪财险前三季度，实现业务收入5.46亿元，其中，三季度单季的业务收入逼近5亿元。

不过，比亚迪财险业务虽然增长迅速，但仍未打破新能源车险增收不增利的行业魔咒。

2024年前三季度，该公司录得净亏损8780.97万元；但截至三季度末，其车均保费环比下降至4700元。

而当前新能源车型，保费价格相较于燃油车，普遍都要高出一些。

作为对比，国内财险的三大代表公司，平安财险、太保财险和人保财险，车均保费分别为2908元、2865元、2533元）。

业内人士表示，车均保费的高低主要与险种业务结构的差异相关联，比亚迪财险承保新能源私家车及网约车，而老三家则承保大量传统燃油车，拉低了车均保费。

据悉，目前新能源汽车面临着保费贵、投保难的行业难题，车险公司也背负着亏损的压力。

而比亚迪作为车企方，入局车险行业后，能够根据自身的车型特点，以及汽车供应链的规模效应，提供更具竞争力的维保价格，进而对投保车主实现车险费用减负。

王传福此前表示，比亚迪将进一步降低保险业务中的各项成本和费用，让新能源汽车的保险不但不赔钱，还可以赚钱。