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中国乘用车市场目前已经进入淘汰赛。剩下的主要玩家有21个，分别是：
央企：一汽、东风、长安；
外企：特斯拉；
互联网车企：小米、华为。
这其中，显而易见将要被淘汰的是：华晨、北汽、江淮、哪吒；
显而易见可以进入决赛圈的是：东风、长安、上汽、广汽、奇瑞、比亚迪、长城、吉利、特斯拉、华为；
还在争取决赛圈门票的是一汽、理想、蔚来、小鹏、塞力斯、零跑、小米；
未来还有可能新进入的，主要是科技公司、互联网公司，比如百度、大疆。
当前汽车行业少有的确定性，就是市场给一些显而易见可以进决赛圈的企业破产估值，比如：东风、长安B、上汽、广汽。
这些公司由于合资车拖累，以及在自主油车时代没有作出亮眼成绩，被市场认为大概率会在激烈的新能源车竞争中淘汰。
但市场忽略了四个重要因素：
1.汽车行业属于差异化很小的完全竞争行业，任何公司都有机会。
2.汽车是产业链规模巨大的国民经济支柱行业，国企不可能退出。
3.智能化时代，民企、国企都是主机厂而已，企业自己开发智能化的巨大投入和技术门槛，是传统车企很难承受的，反而和华为等互联网企业合作，分别负责车辆硬件、软件，可能最合适的发展道路。
4.随着国企深刻认识到电动化、智能化时代的竞争压力，通过混改在体制机制上松绑，放松利润要求在考核目标上松绑，在强大规模和现金流的支撑下，怎么可能仅仅是在破产边缘徘徊呢？
