原创 航空小筑的方方 2024-11-04 11:43 广东
对于苏-57首次来华参展，网上说法不少。归纳起来大概就三种：一是给面子，二是卖货（包括卖给兔子和其它客户），三是技术合作。
先说“面子”说。
打个不甚恰当的比方。一公司员工请客，经理到场，这是给面子。但如果请客的是另一个经理，那就是同事之间交流感情。但如果请客的是董事长呢？
以兔熊之间的相互关系和珠海航展现在的地位，现在还没到第三种，但也肯定不是第一种（说起来，20年前应该算是）。
然后是卖货说。
就个人看法，从几个方面来看都不可能。
1，苏-57的定位。
不管这飞机在全球四代机的圈子里面评价如何，它在大毛的装备梯队中定位是非常明确的，等同于F-22之于鹰酱、歼-20之于兔子，国之重器，不可能外销的。我们现在吐槽鹰酱当年SX把F-22生产线给拆了，但鹰酱就是宁可拆了也不给本子（本子曾经提出来过），倒是F-35可以许可本子生产，这中间的差别自行体会。
2，客户需求。
双发四代重战，是很拉风，但全球能用得起的没几个。所以大毛赶着推出苏-75，就是为了竞争全球四代机市场的。这个之前做了一系列分析和推测，有兴趣的在本号内搜“苏75”或“毛熊轻五”，这里不再赘述。
所以如果大毛真要摆摊，那也应该是苏-75过来，而不是苏-57这架老原型机。
3，全球环境
这个不用说了，连苏-35的几个单都被搅黄了，现阶段没人敢公然选择大毛。除非进入到大家站队阶段，站鹰酱对面的才有可能（也就可能而已，兔子这边35也出来了）。骆驼们算是能用的起的用户，但在没全面跟鹰酱撕破脸的情况下，买毛机也不现实。
4，产能问题
苏-57这个产能着实太低。就现在还在跟二毛死磕的状态下，就算有新机下线，那也是送前线去，没有余量给市场的。
就个人看法，比较倾向于这个说法。但有几点跟多年前的合作是不一样的。
1，合作不等于进货。
现在不是当年买27姬的时候，也不是引进35姬的时候。
主动权在我，而不在大毛。CR-929重新变成C-929，已经释放了一个非常明确的信号。那就是，随着时间的推移，大毛能够拿出来跟我们合作的东西越来越少了。不合作，最多我们进度推迟一点，但大毛那点技术就只能砸在手里了。
2，合作方向
上面说了，大毛能合作的东西不多了。那么这架苏-57老原型机还有什么值得我们关注的？
个人看来，真正还有价值的就是TVC与飞控系统一体化。这东西不管怎么说，大毛搞了这么多年，经验和产品都是有的，这也是真正有价值的东西——不是说我们没有，但我们需要大毛积累的经验来弥补我们的时间。
至于说这玩意儿的用途，个人以为不是用在说了好多年的过失速机动方面——从现在来看，未来空战超视距化的趋势已经越来越明显了——苏-57也上过战场了，但什么时候用过它的超机动能力？
TVC的另一个用途就是超声速状态下的飞控。无论军用民用，未来飞行器的典型工作速度区间明显是在向超声速段拓展，相对于传统气动面控制和配平，TVC具有阻力小、效率高的优势。
这才是具有战略价值的技术。
如果这方面的合作能够加快我们未来超声速飞行器的进度，那自然是好的。至于其它方面，只能说是捎带，有当然好，没有也就这么回事。
