小米SU7 Ultra量产版与原型车在设计上存在差异，其中最显著的变化是取消了原型车前机盖上的两个通风口。小米汽车官方解释称，原型车是专为赛道设计的，旨在追求极致性能，因此采用了激进的通风口设计以提升散热和下压力。而量产版则需要兼顾日常驾驶和赛道需求，其设计目标是打造一款既能满足日常使用又能胜任赛道挑战的性能轿车。因此，量产版采用了更加平衡的热管理方案，并取消了原型车上的通风口，以满足日常使用中的各种需求，例如低温能耗、空调性能和超充制冷等。小米官方强调，完全为赛道而生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向，因此在设计上会有所调整，以满足不同用户群体的需求。

🤔**小米SU7 Ultra原型车（PT版）的设计目标是追求赛道上的极致性能，因此在设计上更加激进。**PT版基于小米汽车的纯电架构打造，无法合法上路，其主要目的是验证三电系统、热管理系统及底盘等核心技术。为了达到最佳的赛道表现，PT版将前备箱区域改造成两个贯穿式风道，以实现更高效的散热、减重和增加下压力，最大下压力可达2145kg。这种激进的设计是为了满足赛道上的极端需求，例如快速散热和提高车辆的操控稳定性，以便在赛道上获得更好的成绩。原型车的设计重点在于验证技术和追求极致性能，而非兼顾日常使用场景。

🚗**小米SU7 Ultra量产版则定位为一款既能满足日常驾驶又能胜任赛道需求的巅峰性能科技轿车。**量产版在设计时需要兼顾赛道需求与日常使用的平衡，其最大下压力为285kg，达到了两三百万级别跑车的水平。这意味着量产版在性能方面仍然具备很强的竞争力，能够满足一部分用户的赛道驾驶需求。然而，量产版更注重的是日常驾驶的舒适性和实用性，例如低温能耗、空调性能和超充制冷等方面，这些都是原型车不需要考虑的因素。量产版的设计目标是打造一款更全面的车型，满足更多用户的需求。

🌡️**量产版采用了高性能风扇为基础的散热系统，以满足日常使用中的复杂热管理需求。**由于量产车的热管理需求更为复杂，不仅需要考虑赛道上的极端散热条件，还需确保在日常使用中的低温能耗、空调性能以及超充制冷等方面的体验。因此，小米SU7 Ultra采用了高性能风扇为基础的散热系统。这套方案既能满足赛道工况下的高要求，又能在日常使用中提供行业顶尖的体验，同时保证了车内静谧性和分区储物的需求。这种设计方案体现了小米在量产车热管理方面的技术实力，能够在满足性能需求的同时，兼顾用户体验和实用性。

🚦**小米强调，完全为赛道而生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向，因此在设计上会有所调整。**小米官方明确指出，完全为赛道而生的车型和可街可赛的车型在设计理念和目标用户上存在差异。因此，小米SU7 Ultra量产版在设计上进行了调整，以满足更广泛的用户需求。这种调整体现了小米对市场需求的理解和对用户体验的重视，也表明了小米在汽车设计方面的灵活性和适应性。小米希望通过这种调整，打造一款更具市场竞争力和用户吸引力的车型。

许多人好奇，为何小米SU7 Ultra量产版没有保留原型车前机盖上的两个通风口。对此，小米汽车官方进行了回应。

官方解释称，小米SU7 Ultra Prototype（简称PT版）是专为赛道设计的原型车，基于小米汽车的纯电架构打造，因此无法合法上路。PT版的设计目标是追求赛道上的极致性能，主要用于验证三电系统、热管理系统及底盘等核心技术。

为了达到最佳的赛道表现，PT版在设计上更加激进，例如将前备箱区域改造成两个贯穿式风道，以实现更高效的散热、减重和增加下压力，最大下压力可达2145kg。

相比之下，小米SU7 Ultra量产版则定位为一款既能满足日常驾驶又能胜任赛道需求的巅峰性能科技轿车。其最大下压力为285kg，达到了两三百万级别跑车的水平。量产版在设计时兼顾了赛道需求与日常使用的平衡。

由于量产车的热管理需求更为复杂，不仅需要考虑赛道上的极端散热条件，还需确保在日常使用中的低温能耗、空调性能以及超充制冷等方面的体验。因此，小米SU7 Ultra采用了高性能风扇为基础的散热系统。这套方案既能满足赛道工况下的高要求，又能在日常使用中提供行业顶尖的体验，同时保证了车内静谧性和分区储物的需求。

小米强调，完全为赛道而生的车型与可街可赛的车型是两种不同的产品方向，因此在设计上会有所调整。