小米汽车近期详细解读了SU7 Ultra的电池技术，尤其强调了其针对赛道环境的优化设计。这款车搭载了峰值电压达897V、最大放电功率1330kW的赛道版高功率电池包，具备极高的放电功率和充电速度，即使在低电量状态下也能提供卓越的性能。同时，小米通过先进的散热技术，确保电池在极端工况下也能保持稳定工作。此外，SU7 Ultra的电池包还拥有强大的安全防护措施，包括电芯倒置技术、多层物理防护等，确保电池安全可靠。这些技术创新使得SU7 Ultra能够在赛道上获得出色的表现，并提升日常使用效率，展现了小米在电动汽车电池技术领域的突破与创新。

🔋**赛道级高功率电池包：**小米SU7 Ultra量产版搭载了与原型车同源的赛道版高功率电池包，其峰值电压高达897V，最大放电功率达到惊人的1330kW，最大放电倍率更是达到了16C。即使在电量仅剩20%的情况下，依然能够输出800kW的最大功率，这一性能表现超越了部分纽北赛道上满电状态下的纯电动车，充分展现了其强悍的动力储备。此外，电池包支持5.2C的超高充电倍率，10%至80%的充电时间仅需11分钟，极大地提升了赛道体验和日常补能效率。

❄️**卓越的散热性能：**为了应对赛道这种极端工况，小米SU7 Ultra的电池包采用了先进的散热技术。通过高导电解液和超高孔隙率多孔电极等技术，将电芯内阻降至全球量产最低的0.25mΩ，有效降低了电池工作时的产热量。同时，电池包还采用了业界领先的双大面主动冷却技术，峰值换热功率高达18kW，确保电池在连续两圈的纽北飞行中，温度始终维持在安全的工作范围内。这种出色的散热能力，为电池持续输出高功率提供了保障，也提升了电池的使用寿命和安全性。

🛡️**强大的安全防护体系：**小米SU7 Ultra的电池包继承了小米CTB一体化电池的安全特性，并进行了进一步增强。它采用了电芯倒置技术，有效防止了电芯在碰撞时发生变形或损坏；同时，还配备了14层物理结构防护、7.3平方米的双大面冷却、170片气凝胶、17层高压绝缘防护和车云协同安全预警系统等，形成了多层级、全方位的安全防护体系。即使在55℃高温满电情况下，单颗电芯热失效也不会引发热蔓延，极大地提升了电池的安全性。此外，小米还为赛道版高功率电池包增加了额外的防护结构，进一步增强了其安全性，确保用户安全驾驶。

🚀**极致性能与安全兼顾：**小米SU7 Ultra的赛道版高功率电池包，在追求极致性能的同时，也高度重视安全性能。它通过先进的电池技术、高效的散热系统和多层级安全防护措施，实现了性能与安全的完美平衡。这不仅为用户带来了卓越的驾驶体验，也保障了用户的行车安全，展现了小米在电动汽车电池技术领域的深厚积累和创新能力。

快科技11月3日消息，小米汽车最近在答网友问中详细解读了SU7 Ultra的电池技术细节。

公司强调，赛道是电动汽车面临的最严苛工况之一，对三电系统的要求极高，不仅需要电机的持续高功率输出，还要求电池具备极高的放电功率、出色的散热能力和快速的充电性能。

小米SU7 Ultra量产版配备了与原型车同源的赛道版高功率电池包，峰值电压达到897V，最大放电功率达到1330kW，最大放电倍率达到16C。

即使在20%电量时，也能输出800kW的最大功率，这意味着即使在电量不足的情况下，其性能表现也优于纽北赛场上一些满电状态下的纯电动车。

散热方面，小米通过高导电解液和超高孔隙率多孔电极等技术，将电芯内阻降至全球量产最低的0.25mΩ，有效降低了电池工作时的产热量。

同时，电池包采用行业最强的双大面主动冷却技术，峰值换热功率高达18kW，确保小米SU7 Ultra在连续两圈的纽北飞行中，电池温度始终保持在适宜的工作范围内。

充电性能上，小米SU7 Ultra的电池包支持5.2C的超高充电倍率，10%至80%的充电时间仅需11分钟，大大提升了赛道乐趣和日常补能效率。

安全方面，小米SU7 Ultra的电池包继承了小米CTB一体化电池的安全特性，包括电芯倒置技术、14层物理结构防护、7.3平方米的双大面冷却、170片气凝胶、17层高压绝缘防护和车云协同安全预警系统等。

可确保即使在55℃高温满电情况下，单颗电芯热失效也不会引发热蔓延，此外，小米还为赛道版高功率电池包增加了额外的防护结构，以进一步增强安全性能。