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前面看到有球友说今年6-8月真难熬，我却想说以下三段时间才是我这种老海特最难熬的时间段：
21年09.23的8.48元（不复权，以下同）到 22年04.27的 3.5元，历时7个月，记得一季报发布前大家都说海特要倒闭了，后来一季报出来连续三个涨停
21年01.25 5.77元到 同年 02.04 3.63，历时短短8个交易日，其中包括连续3个跌停，当时不知道有什么利空，后来才知道是三股东（非前海）清仓
22年08.26的10.34元到去年02.06的4.61，历时半年
这三段时间是我这四年以来最煎熬的时间，可以说是暗无天日，熟悉我的球友都知道我一贯是超重仓持有海特的，第一，二段时间我还有有点融资，随着标的物资产的下跌，你的融资比例会不断降低，虽然你当时融资额度没用足，但当你融资比例低于200%时，也就意味你的本金比融资额还少的时候，其实是是心慌的。所以我从不鼓励普通投资者上杠杆，但如果22年4月这样海特跌到3.5的时候，如果你判断海特三年内不会倒闭的话，这时候稍微上一点融资是没问题。第三段时间我之所以稍微好受一些是因为我9元左右大幅度减仓，当时也在雪球上公布了我操作，不过后来跌倒7块左右还是进去太早了，说明自己水平还有待提高。
之前有球友说22年8月海特是因为炒汽车船概念暴走了一波，资金今年不会再炒汽车船，但我恰恰持相反观点，22年彼时汽车船造船订单刚签不久，海特这波起势是因48英尺特种箱运3辆小汽车开始，当时海特公号8.18一篇文章印象深刻，自这篇文章后海特走出了10个交易日翻倍的走势，曾经还一度登上热股榜榜首。
这是今年9.13号克拉克森的报告，8月汽车船市场平均TCE可以做到10万出头，远海这24条汽车船订单于22年3月公布，实际询价是在21年下半年，当时接近汽车船造价谷底，当时媒体报道过7500CEU市场报价在9000万美元左右，海特这波24条的大单实际成交价估计在8000万美元不到一些，按照这个价格算daily high的话，加上船员成本和船管成本，大概每艘每天的daily high估计在每天usd 30,000-35,000之间，按照市场TCE打个七折的话，海特TCE可以做到usd 72,000 Per Day, 这样就意味着海特账面每条船每天可以赚4万美元，当然了还要减掉管理成本等，海特4000名左右员工，100条船队的规模和200条的规模，单船管理成本分摊后摊薄不少，当然了我所说只是EBITA。@临江明月 还注意到了一个潜在利好，海特的汽车船基本都提前交付3-6月，等于印钞机提前开动的同时还能提前提高市占率。
至于有些球友担心的欧盟对华出口汽车征收额外关税的事情，这个我根本不担心：
1，去年中国出口全球汽车600万辆左右，海特运车（包括箱子）比例才多少？
2，我判断欧盟会和我们会谈的，目前国内产特斯拉出口欧盟的关税是8个点，最高是上汽35.3%，我们已经对欧盟的白兰地征收惩罚性关税了，接下来还有法国的葡萄酒，西班牙的猪肉等，最后的最后我们会和欧盟坐下来谈判的。
3，请大家出去看看，不要只看国内的媒体，我亲眼看到街头最多的车是model Y 和 上汽的MG，M/Y 4万英镑，有点小钱中产买（有钱中产买路虎）；MG 2万英镑，讲究实惠的老百姓买，如果经销商让点利的话，国产车和Model Y比还是有竞争力的。
