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原来认为年底要冲击的月销50万目标，这个月就已经踩在脚下了。继9月份销量提升4.67万辆，创造非春节因素单月最大销量增长记录以后，这个月的销量比上个月提升了8.3万辆，又一次把非春节因素的单月最大销量增长记录提高到一个匪夷所思的地步。
上图是今年比亚迪乘用车月度产量，很明显看的出，比亚迪的产量在9，10月份开始大幅度提升。6-7月份产量下跌，应该是dm4到dm5升级生产线所致。但是二三季度比亚迪的零部件产能一直在提升，为这两个月的产量提升做准备。
由此看来，比亚迪三季报体现的盈利表现是打了很大折扣的，四季度比亚迪的财报将会非常亮眼。十月结束，离第一千万辆还差不到39万辆，第一千万辆下线，很可能就在11月18日，比亚迪三十周年大庆的时候。
比亚迪10月份乘用车销量，同比去年10月份增长了66.24%，纯电车同比增长14.57%，插电车同比增长129.3%。现在做简要分析如下：
一，动力电池装机量
这个月的动力电池装机量比上个月增长1.218G，大概6%，连续3个月历史新高。考虑乘用车环比增幅是19.86%，这个6.15%的动力电池增幅，显然是不够的，这也印证了上面的判断，即前几个月，比亚迪的零部件都在积极扩产。
二，纯电车销量
比亚迪这个月纯电车的销量尚未突破去年年底的月销量。纯电车普遍增长比较缓慢，相比之下，比亚迪插混车的这个月销量，已经超过去年年底月销量的两倍。
三，插电车销量
比亚迪插混车型，本月5.83万的增量，的确是石破天惊，这超过了行业大多数品牌的新能源汽车月销量。相比之下，比亚迪纯电车的增量，这个月是2.47万辆。
四，乘用车销量
五，商用车销量
今年比亚迪商用车的增长还是不错的。
纯电车vs插电车销量趋势
对比上面几个图的去年月销量趋势线，很明显去年比亚迪纯电车突飞猛进，插混车型表现平稳。但是今年情况完全反过来了，今年比亚迪对传统燃油车市场的替代，主要还是在插混车型上实现的。春节后的价格战，5月底的dm5发布，都是重要节点。
理想，问界，蔚来的这个月销量都出现了萎缩，中高端市场不是国家补贴政策的主要受益者，2025款唐dmi的发布，明显促进了唐的销量。
小鹏随着莫纳的发布，销量快速抬头，不过小鹏的产品均价也在快速拉低。
15万以下纯电市场，比亚迪绝对垄断。元跟海鸥的增长势头迅猛，零跑趋势不错，性价比路线有效。海鸥略显逊色。
秦，宋家族销量是带动比亚迪增量的主要力量。这两个家族增量有3.4万辆。
比亚迪海外销量，这个月有点萎缩，可能跟船期安排有关，月底有多艘船出港，可能计入下个月的海外销量。
比亚迪的中高端品牌销量，方程豹降价以后对销量的拉升明显，需要多几款车型上市，丰富方程豹的产品布局。腾势Z9GT这个月买了3000多辆，11月产能提升，以及Z9三厢发布，会拉升腾势销量上台阶。仰望的销量来到了新低，高端市场需要更长时间的耐心和布局。
比亚迪十月份的销量，肯定已经是全球汽车品牌销量的亚军了，明年年底有望冲击挑战丰田的冠军位置，王总曾经说过2025比亚迪要做全球第一的豪言，曾经被很多人嘲笑，但是现在看大概率是要实现了。
