作为美国环保“急先锋”，加州在脱碳方面走在全美前列。为了满足该州对零排放汽车的要求，一些警察部门投入大量资金购买特斯拉，使用后却失望地发现，特斯拉“几乎不能作为巡逻车使用”。
在加州门洛帕克和尤凯亚，多个警察警察局都采用了特斯拉模式，希望借此提高执法效率，并满足该州的气候目标。
尤凯亚警察局局长Cedric Crook日前在接受媒体采访时指出了特斯拉用作警车所面临的多重障碍。
首先，特斯拉需要进行改装以执行巡逻任务，这使得成本大大增加，改装后每辆Model 3的成本接近15万美元。
与传统汽车制造商不同，特斯拉不提供现成的执法车型，警察部门只能依靠一家售后服务公司进行改装，而由于缺乏竞争，改装成本高昂。
然而，成本并不是唯一的问题。许多警察发现，特斯拉根本无法提供足够的空间，尤其是后排座位。
Crook警长解释称，特斯拉后座只能容纳一名囚犯，这大大限制了警察处理涉及多名嫌疑人的情况的能力，往往会迫使警察局出动更多的警察和警车。
此外，特斯拉在安全性方面也未能满足警察需求，而安全性是警车选择的一个关键要素。其中一个主要问题是，电动汽车没有发动机缸体——在发生枪击时警察往往利用该装置作为掩护。
“在交火中，你要躲在发动机缸体后面，”克鲁克警长解释称。没有这种可靠的掩护，警察可能会处于更危险的境地。
特斯拉的Autopilot功能也存在问题。据门洛帕克警察局的警官称，Autopilot的安全程序有时会干扰警察执行紧急任务，比如在紧急情况下快速通过路沿。
警察部门在使用特斯拉汽车时面临的另一个重大挑战是充电基础设施。传统的汽油动力汽车可以在五分钟内加满油，而特斯拉充电至少需要20分钟。
Crook警长讲述了一个案例，在这个案例中，警察在运送一名可能有暴力倾向的人时，不得不在公共充电站为特斯拉充电长达一个小时。这对警察的安全构成了风险。
“特斯拉目前不是执法部门采用电动汽车的正确选项，可能有更好的选项。” 布拉格堡警察局局长Neil Cervenka表示。
布拉格堡警察局已经决定用五辆福特F-150闪电电动皮卡取代他们的特斯拉，并在警察局停车场配备了合适的充电桩。
