前日无事，开着我的 $特斯拉(TSLA)$ Model Y 去了趟大鹏半岛的东涌海边，不得不说，工作日去海边，人少景美。
就是路程远了一些，单程 76 公里。去程因为海拔稍微往下走一些，电耗居然还不到百公里 10 度电。加上回程，总体动力系统电耗不到 百公里11度电 。新能源车最适合的就是这种路况，路况好，以城市快速路为主，时速一般在 60~90 公里之间。
整体来看能耗差不多是百公里 13.3 度电，比这次的要高一些。但是这个电耗也已经非常低了，除了特斯拉以外，我还没见过其他的新能源车有这么低。不过特斯拉的显示方式是只显示动力系统用电，类似于空调系统等都不在显示范围内，所以比下图显示的应该高一点，我估计平均应该是百公里15度电。
我去年自驾过一次，从深圳到乌兰布统草原。大家都知道电车如果在 120 公里的时速的时候，耗电量就相对比较大。特斯拉全部电耗估计要到 18 度电左右。所以这样，大概 300 公里就要充电一次。旅程中还是有诸多不便。
我觉得新能源车如果达到续航理想状况，应该满足 216 国道从西藏改则（海拔4700米）到新疆民丰（海拔1400米）总计大概 810 公里，充满电后路上不用充电，一路下到民丰，再开始补电。
如果按照特斯拉 缓下坡百公里10度电，大概需要81度电，再加一些冗余（主要是低温影响电量），100度电池差不多了。一般的电车估计需要120度电。
固态电池比目前的三元锂电池容量，保守说可以高30% 到50% ，到时Model Y电池可以达到110度+，可以轻松穿越中国最长的无补给区。业界一般的估计是2028年可以普及固态电池，到时我就可以换车了。
按目前的技术条件，可以做大电池，但车身太重，很多方面都有问题。
目前可以用增程方案，比如宁德时代最近发布骁遥电池，针对增混车型，续航400+km，虽然没公布容量，但肯定也是50度左右的电池，在加上增程发动机，重量比较大。但这个设想也不错，CLTC续航是400多，按实际续航应该在240以上，一般人可以一周充满一次电，长途时，就靠增程，一个40升的油箱就可以跑600+KM，加上电可以达到800+KM续航，从西藏改则到新疆民丰也没有困难。
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