随着新能源汽车保有量的不断增加，维修需求持续攀升，但用户反馈修车难、贵，等待时间长等问题。重庆一位车主更换尾灯花费1.8万元，陕西宝鸡车主焦浩然则表示当地仅有一家厂家维保中心，每次保养都要排队，等待时间长。行业专家指出，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系，但目前“三电”系统核心技术未对外开放，传统汽修店难以获得维修授权。此外，维修成本高、出险率和赔付率高也是导致新能源汽车商业保险费用居高不下的原因。

🚗 **维修渠道受限：**目前，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系，但由于“三电”系统核心技术未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权，导致用户维修选择有限，维修成本居高不下。

💰 **维修成本高昂：**新能源汽车的维修成本较高，主要原因是“三电”系统等核心部件价格昂贵，且维修技术要求较高。此外，部分新能源汽车的设计易维修性不足，也增加了维修难度和成本。

⏳ **等待时间长：**由于维修网点有限，用户往往需要排队等待很长时间才能进行维修。一些地区甚至只有一家厂家维保中心，导致用户维修不便，等待时间过长。

保险费用居高不下：**新能源汽车商业保险费用较高，主要原因是维修成本高，以及出险率、赔付率高。其中，新能源汽车常用于网约车运营，出险率和赔付率相对较高，也影响了保险费用的计算。

🤝 **解决措施：**相关部门及行业协会可推动车企间打通壁垒，扩大相关零部件的标准化生产，并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作，进一步优化车辆的易维修性设计，并对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源汽车车险自主定价系数浮动范围。

快科技10月26日消息，路面上的新能源汽车越来越多，但是有不少用户反馈，修车难、贵。

重庆一位车主日常驾驶一辆售价近30万元的新能源SUV，近期在4S店更换一个尾灯花费1.8万元。

另一位车主开一辆同样价位的增程式SUV，在4S店更换机油机滤，也花费1300余元——该保养项目在连锁汽修店报价仅600多元。

还有陕西宝鸡新能源车车主焦浩然告诉记者，当地仅有一家其所购品牌的厂家维保中心，每次去保养几乎都要排队。“有一次，车子足足花了半个多月才修好。”

对此，行业专家表示，上述问题确实都存在，也是行业的阵痛期。

当前，新能源汽车主要依赖整车厂的售后服务体系进行维保。随着保有量逐步增加，维修需求持续攀升，新能源车企需要进一步拓展服务渠道。目前，各个新能源汽车品牌电池、电机、电控“三电”系统核心技术仍未对外开放，一般传统汽修店难以获得厂家的维修授权。

对此，相关部门及行业协会可提早规划，在保护核心技术的前提下，推动车企间打通壁垒，扩大相关零部件的标准化生产，并在此基础上扩大维修授权范围、增加维修网点。

另外，新能源汽车商业保险费用之所以居高不下，主要是因为维修成本高，以及出险率、赔付率高。在降低维修成本方面，新能源车企可与保险公司、零部件供应商等加强合作，进一步优化车辆的易维修性设计。

新能源汽车出险率、赔付率高，在一定程度上与其常用于网约车运营有关系。因此，对家庭自用车和网约车进行适当区分，优化新能源汽车车险自主定价系数浮动范围，将有助于问题的解决。