财联社10月25日讯（记者 方彦博）在三季报后，动力新科（600841.SH）不得不面临残酷的现实。
今日晚间，动力新科发布最新财报，今年前三季度，公司实现营业总收入52.36亿元，同比下降19.78%，归母净亏损12.63亿元，同比增亏17.56%，扣非净亏损13.30亿元，同比增亏16.50%，归母和扣非业绩双双刷新公司历史同期最差值。
值得注意的是，在今年初的2023年度报告中，动力新科管理层判断，2024年随着国家大力推进新型工业化，扩大国内需求，扩大有效益的投资等宏观经济政策带动，预计国内宏观经济将继续回升向好，公司也提出要抓住市场机遇，力争全年实现销售柴油机19.15万台、重卡2万辆，合计实现营业收入131.68亿元。然而时间已过3/4，动力新科全年的收入目标完成度尚不到四成。
作为上汽集团旗下柴油发动机业务的平台，动力新科是国内全系列、多领域柴油发动机的供应商。2021年，公司通过实施重大资产重组，形成“重型卡车+柴油发动机”两大产业板块一体化发展的新格局，其重型卡车业务以全资控股的上汽红岩汽车有限公司为平台，并布局智能重卡及新能源重卡，意图将上汽红岩打造成为商用车重卡领域的头部企业和国内智能重卡、新能源重卡的领导者。
与理想相背离的是，在重卡行业低运价、低收益、低需求的市场环境下，上汽红岩的销量不仅没有明显起色，动力新科大量资金投入的“智慧工厂”项目、“新一代智能重卡”项目也成了公司不小的负担。
根据中汽协发布的数据，2024年1-9月，上汽红岩累计销售重卡仅5586辆，销量仅相当于中国重汽的29%。1-9月份，公司也因上汽红岩回款不及预期、库存存货跌价等影响，计提减值准备6.58亿元，减少当期利润总额超6亿元。
需指出的是，动力新科眼下的困境已持续多年，2022年和2023年，公司先后亏损16亿元、24亿元，加上今年前三季度亏损的12亿元，动力新科近三年共计亏损额已超50亿元，且面临连续三年亏损的尴尬局面。
根据最新的《上海证券交易所股票上市规则》，上市公司最近连续3个会计年度扣除非经常性损益前后净利润孰低者均为负值，且最近一个会计年度财务会计报告的审计报告显示公司持续经营能力存在不确定性的，将被实施其他风险警示。
目前，上汽红岩除经营困难外，还面临着一系列诉法律纠纷。公告显示，仅2024年8月28日至10月8日，上汽红岩作为原告提起诉讼或作为被告收到起诉书的案件累计达13项，诉讼涉案本金为9.8亿元。
