特斯拉CEO马斯克计划明年在加州和德州推出Robotaxi服务，但面临巨大监管挑战。加州运营Robotaxi需两张许可证，特斯拉仅持有最低级别路测许可，且尚未申请经营许可证。Waymo花费数年测试才获证，足见艰难。德州监管要求虽较宽松，但也需长时间测试。此外，特斯拉FSD技术存改进空间，NHTSA已展开调查。

🌐特斯拉计划明年在加利福尼亚州和德克萨斯州推出Robotaxi服务，但在加州运营需拿到加州机动车辆部门的自动驾驶汽车路测许可和加州公共事业委员会的经营许可证，目前特斯拉仅持有最低级别的路测许可，且尚未申请经营许可证。

🚗Alphabet旗下的Waymo花费数年时间进行数百万英里的测试，才从加州公共事业委员会获得第一张经营许可证，凸显了在加州‘拿证’的艰难程度。

💪尽管德州对自动驾驶汽车的监管要求比加州宽松，但通常会要求公司在部署付费服务之前进行数月或数年的测试。

🔍特斯拉的FSD技术似乎仍需改进，美国国家公路交通安全管理局在发生四起碰撞事故（包括一起致命事故）后，对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车展开调查，这些事故多在特殊环境下启动FSD时发生。

马斯克推广自动驾驶的计划面临巨大的监管挑战。

在隔夜的Q3财报电话会上， 特斯拉 (TSLA.US) CEO马斯克表示，将于明年在加利福尼亚州和德克萨斯州面向公众推出Robotaxi（自动驾驶出租车）服务。

然而，这一计划面临艰巨的监管挑战。

以加州为例，要在当地运营Robotaxi服务，公司必须拿到两张许可证：加州机动车辆部门 (DMV) 颁夫的自动驾驶汽车路测许可、加州公共事业委员会 (CPUC) 颁发的经营许可证。

而目前，特斯拉仅持有加州DMV最低级别的自动驾驶汽车路测许可，允许其在有安全驾驶员在场的情况下进行测试。

据路透社报道，加州DMV和CPUC均表示，特斯拉尚未向其申请任何相关的许可证，并且上次报告使用其自动驾驶汽车路测许可还是在2019年。

而据媒体资料，作为目前已在加州湾区、洛杉矶以及亚利桑那州凤凰城提供Robotaxi服务的Waymo，其母公司Alphabet花费了数年时间进行了数百万英里的测试，才从CPUC获得了第一张经营许可证，足见“拿证”的艰难。

相较而言，德州对自动驾驶汽车的监管要求要比加州宽松的多，但通常会要求公司在部署付费服务之前进行数月或数年的测试。

电话会上，马斯克也暗示了取得加州相关机构的监管许可可能存在困难，他表示：

“这不是我们能完全控制的事。但如果我们明年没有获得批准，我会感到震惊。”

特斯拉股东兼Gerber Kawasaki财富与投资管理公司首席执行官Ross Gerber评论称：

“与监管机构打交道是一个非常艰难的过程，任何人都不应认为这只是一场 ‘公园里的散步’。”

与此同时，特斯拉的FSD（Full-Self Driving，完全自动驾驶）技术似乎仍存在改进空间。上周，在发生四起碰撞事故（包括一起致命事故）后，美国国家公路交通安全管理局 （NHTSA）展开了对240万辆搭载FSD的特斯拉汽车的调查。

NHTSA表示，根据初步评估，这些事故都是在道路能见度降低的情况下启动FSD时发生的，比如刺眼的阳光、雾霾的环境中。

编辑/Somer