摘要：
2024年10月中国5-7号燃料油出口量预计在203万吨附近，环比增加6.62%。国际市场仍处于传统消费旺季，在一定程度上支撑保税船舶加注，但受国内低硫船用燃料油出口减少影响，将制约出口量涨幅，预计总出口量窄幅上行。
随着传统航运消费旺季来临，国际航运市场需求尚可，据海关数据显示，9月份中国5-7号燃料油进出口量实现双增，下文将对中国5-7号燃料油9月进出口情况进行分析：
一、加注需求表现尚可，助力进出口量环比均增加
进口方面，2024年9月5－7号燃料油进口量在201.02万吨，环比增加10.58万吨，涨幅5.56%，2024年1-9月累计进口1743.96万吨，同比增加5.86万吨，涨幅0.34%。主要因为国内炼厂保税用低硫船燃产量环比减少21.5万吨，跌幅17.99%，使得保税船燃进口需求提升，导致国内对燃料油需求缺口加大，支撑进口量上行。
出口方面，2024年9月5－7号燃料油出口190.39万吨，环比增加44.03万吨，涨幅30.08%。2024年1-9月累计出口1407.8万吨，同比减少36.85万吨，跌幅2.55%。主要因为国际航运市场处于传统消费旺季，需求良好，对保税船燃加注量有一定支撑，提振9月燃料油出口量增加。
二、保税进出境货物减少，占比减少至58.18%
2024年9月，中国5-7号燃料油进口量按贸易方式统计，保税监管场所进出境货物和一般贸易为最主要的两种方式。两种贸易方式进口量之和为201.02万吨，占总进口量的100.00%。其中，保税监管场所进出境货物体量环比减少4.87%，一般贸易体量环比增加24.56%。
三、新增三个进口来源国，俄罗斯占比仍稳居首位
表1：进口来源国数据对比表
2024年9月，中国5-7号燃料油进口量按贸易伙伴统计，排名在前五位的分别是：俄罗斯、马来西亚、阿联酋、巴西、新加坡。这五个国家的进口量之和为184.06万吨，占当月总进口量的91.56%。其中俄罗斯占比减少最多，由49.71%降至37.63%，但依然是占比最大的来源国，并且新增阿联酋、巴西和阿曼三个进口来源国，占比分别为16.79%、6.88%和4.20%。
四、受利好因素刺激，进出口量预计继续实现双增
2024年10月中国5-7号燃料油进口量预计在208万吨附近，环比增加3.47%。10月份国内炼厂陆续开工提量，常减压装置产能利用率预计保持上涨趋势，对原料型原料需求继续增加，支撑总进口量上扬。
2024年10月中国5-7号燃料油出口量预计在203万吨附近，环比增加6.62%。国际市场仍处于传统消费旺季，在一定程度上支撑保税船舶加注，但受国内低硫船用燃料油出口减少影响，将制约出口量涨幅，预计总出口量窄幅上行。
