日本中部经济产业局举行研修会，70家汽车零部件企业学习中国产EV特点。文中以比亚迪ATTO3为例，展示其车身结构和零部件设计，如推进零部件整合以降低成本减轻重量，与其他车型共享零部件并自主生产以压低量产成本等，该拆解展示设施已服务众多企业和人员。

🥇比亚迪ATTO3的电动驱动装置'E-Axle'中，整合了马达、逆变器、减速器、车载充电器和DC-DC转换器等共8个零部件，降低了零部件成本并减轻了重量。

🎯ATTO3推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，有效地压低了量产零部件的成本。

💡运营展示设施的伊藤研一主任指出，中国厂商重视低成本生产，会严格区分投入力量的部分和其他部分，对品质的看法与日资厂商有所不同。

快科技10月21日消息，据报道，日本中部经济产业局本月举行了分享纯电动汽车（EV）技术动向的研修会。

日本中部地区约70家汽车零部件企业，访问EV的拆解展示设施，学习了中国产EV的车身结构和零部件设计的特点。

报道称，在拆解基地密密麻麻摆放着汽车零部件，展示着比亚迪ATTO3（国内为元PLUS）和蔚来ET5、特斯拉Model Y等16个车型的9万多个零部件。

参会者最为关注的话题之一是，比亚迪ATTO3“怎么才能以这么低的成本生产？”而比亚迪ATTO3的售价14万元左右，全球销量已达数十万辆。

拆解机构指出，ATTO3的车型特点之一，就是推进零部件的整合；比如，在电动驱动装置“E-Axle”中，除了马达、逆变器、减速器之外，还整合了车载充电器和DC-DC转换器（直流电压转换器）等共8个零部件，因此可以降低零部件成本并减轻重量。

此外，ATTO3还推进与其他车型共享零部件，并进行自主化生产，通过扩大车型销量规模，来压低量产零部件的成本。

运营展示设施的伊藤研一主任指出：“中国厂商非常重视低成本生产”，会严格区分要投入力量的部分和其他部分，“对品质的看法与日资厂商有所不同”。

据悉，这处EV拆解展示设施于2022年3月份开设，提供把拆解的零部件进行数据库化的服务，至今已有450家企业、6000多人前来参观。