不知道大家对开飞机有没有兴趣哈，世超反正经常在抖音被推送到飞机相关的视频。

甚至有时还想着，以后有钱了高低整一架，这不比敞篷车拉风多了。

不过国内确实机会比较少，看到不少视频都是富哥富姐们在米国拍的。

但刷着刷着我就开始纳闷了：这镜头旁边飞的这个军绿色飞机，怎么越看越眼熟？甚至还有八一的图标？

不止我纳闷，不少网友也纳了闷了。

不是哥们，这给我干哪来了，咱们的军机，这就已经到美国本土了？

该说不说，查了一圈资料以后我发现，视频里这个长得像空中三蹦子的小飞机，其实就是大名鼎鼎的初教6，是我国用了几十年的老老老飞机，也是我国出口量最大的军用飞机。

至于这些初教6的视频，确实是在美国本土拍到的，而且实际上，很多国外的网友拍飞行视频时都会遇到它。

甚至民间还有专门的爱好者社团，成立了美国红星飞行队的组织，论坛上的会员也不少。

除了民间，一些官方特技飞行队也会用到这玩意，市场保有量还是相当大的，光美国一个国家就注册了几百架初教6，以至于我国现在还在生产，2023年春节刚过就卖出去十几台。

不过，就跟赶工两年半造出来的波音737在全球爆红一样，初教6这架小飞机也是赶工出来的，从设计到首飞只花了短短72天。

但搞得快，可不意味着这飞机就粗制滥造，实际上，全世界飞行佬都喜欢它的最重要原因就是：作为入门机，这小东西实在是太安全了！

自打1962年服役以来，初教6已经累计飞行了超过1000万小时，但从来没有出现过一起设计或制造质量问题引发的重大事故，同行萨博听了都得说声了不起。

而这玩意之所以安全系数这么高，全赖我们老一辈科学家的设计巧思。

就拿外形来说，初教6采用了带上反角的鸥翼设计，这样当飞机向左边侧翻的时候，右边机翼就会翘起来，这时右边的升力就会下降；而左边由于机翼本来就有上斜，侧翻的时候反而使得上斜的部分变得水平，从而增加了升力。

也就是说，当飞机在空中被风吹翻了，飞机就又会产生一个相反的力矩，把自己矫正回到平飞的状态。

除此之外，这飞机也不用担心抬头过高导致失速的问题。

一旦飞机失速抬头，机翼的迎风角度就会一起变化，这时外边机翼会继续提供升力，而靠近机身的机翼则因为迎角过大，压力中心向后移动，升力也随之向后；

此时升力围绕重心再次形成力矩，从而把机头又给压下去，恢复正常飞行。

所以网上经常有段子说，这飞机不用动操纵杆就能自己飞；整架飞机最不可靠的就是驾驶员，哪怕驾驶员失去意识，飞机还是能找回姿态滑翔降落。

甚至有过飞机螺旋桨在天上断了，最后还是滑翔安全落地的案例。没办法，这飞机关掉发动机以后，滑翔比都到了9.6，也就是下降1米能向前飞9.6米。

这是个啥概念呢，不说跟专业滑翔机比，现在大家在景区玩的滑翔伞，滑翔比也就6点几的水平。

也比这玩意强

除了设计优秀，这飞机的结构也相当简单，毕竟机翼啥的控制都是钢杆推，尾巴上的方向舵全靠钢丝绳拽，整个机子最贵的部分就是前面那台10L排量的9缸发动机了。

说白了，这种简单可靠的纯机械结构，实在是没啥容易坏的地方，操作还简单，所以也被说是地球上最厉害的初级教练机，外号“飞不死”，也是新手学飞必尝试的机子，地位大概类似于考驾照里的三蹦子。

这也是初教6从上世纪60年代开始服役，到现在依然活跃在我国飞行员训练场的根本原因。

一些搞飞行的人还说，刚开始开初教6的感觉就跟开战斗机一样，哪怕你是纯新手，也能体验到王牌空战同款特技飞行的快乐。

不过，美国人喜欢这个也不是近几年的事，早在上世纪80年代，我们生产的初教6就开始卖到美国，人家管这个叫CJ-A6，新款的在美国只卖十几万美元，跟买辆好点的车一个价。

但实际上十几万还是高了。因为这飞机保有量实在是大，加上太皮实，所以很多出口其他国家再退役下来的飞机，在美国还是能卖出去，而且价格只有几万刀。美国人攒几个月工资就能够得到，性能也一样够用。

而要像是美国国产的T-28、T-34之类的教练机，光一年的保养维护费就上万美元了，还没咱们初教6好飞。

当然，这也跟美国航空业发达有点关系，民用小机场多，通航文化也久，所以对小飞机的需求比国内要多。

但比起国产小飞机在国外受欢迎的程度，我们国内要想拥有一架这样的飞机还比较难。

一方面飞机并不便宜，另一方面尽管国内也开始在修通航机场，但目前确实还达不到让大家都方便开飞机的程度。

不过好在，国内也有不少飞行俱乐部，能给大家培训开飞机，发飞行驾照。

比如虎扑第八届女神冠军棋王战鹰，鹰爸所在的贵州且兰通航；甚至能让人原地产生失重感的神鹰，昨天也拿到了飞行驾照。

还是那句话，买不买得起无所谓，开飞机的梦想还是要有的。无他，人生嘛，不就图个体验。