中交二航局牵头研发的全球最大打桩船主油缸在江苏常州下线。该油缸缸径1.6米，行程21米，额定推力5000吨，为150米桩架打桩船提供动力。其自主研发打破依赖进口局面，攻克技术难题，实现核心零部件国产化，降低建造成本，提升制造能力，目前已进入最后冲刺阶段，预计年底在杭州湾跨海铁路大桥亮相。

🥇全球最大打桩船主油缸在江苏常州成功下线，缸径达1.6米，行程21米，额定推力5000吨，相当于能推动1000头5吨重的非洲象，荣获“全球最大液压油缸”美誉。

🚢这组油缸为中交二航局正在建造的150米桩架打桩船提供强大动力，成为其“心脏”，此前我国大型打桩船核心部件长期依赖进口，此油缸的出现改变了这一局面。

💪中交二航局携手国内油缸产业链上下游顶尖企业及院校，强强联合，攻克一系列技术难题，成功实现超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代与自主可控，降低打桩船建造成本，提升我国大型海工特种装备制造能力。

🏗️该油缸已全面进入打桩船安装和系统联调的最后冲刺阶段，预计今年年底将在新建南通至宁波高速铁路第4标段杭州湾跨海铁路大桥上亮相。

快科技10月16日消息，据媒体报道，由中交集团所属中交二航局牵头研发攻关的全球最大打桩船主油缸在江苏常州成功下线。

据悉，这组油缸的缸径达到了惊人的1.6米，行程长达21米，刷新了世界纪录。其额定推力高达5000吨，相当于能够一次性推动1000头平均重量为5吨的非洲象，这一数据无疑让这组油缸荣获“全球最大液压油缸”的美誉。

同时，这组油缸也为中交二航局正在建造的150米桩架打桩船提供了澎湃的动力，成为其强大的“心脏”。

尤为值得一提的是，该组油缸的成功自主研发，打破了我国大型打桩船核心部件长期依赖进口的局面。在此之前，油缸V组密封、关节轴承织物衬垫原材料、活塞杆激光熔覆涂层材料等关键部件一直是我国重型液压设备领域的短板，受制于国外技术封锁。

然而，中交二航局携手恒立液压、龙溪轴承、中机新材、广州机械院等国内油缸产业链上下游顶尖企业及院校，通过强强联合，攻克了一系列技术难题，成功实现了超大型打桩船主油缸核心零部件的国产化替代与自主可控。

这一成果的取得，不仅极大地降低了打桩船的建造成本，更显著提升了我国大型海工特种装备制造能力。目前，该油缸已全面进入打桩船安装和系统联调的最后冲刺阶段，预计将于今年年底在新建南通至宁波高速铁路第4标段杭州湾跨海铁路大桥上惊艳亮相。