原创 航空小筑的方方 2024-09-26 00:00 广东
这些年随着兔子的发展，时不时就见到网上冒出来这么一句：“XX跟你月薪3000有关系吗？”借着今天投送东风快递这事，也来说说。
下面是我曾经举过的一个例子。
红圈处是飞行控制组件上的一个按钮，结构非常之简单：外壳是普通工程塑料（不需要耐高温高压或其它任何恶劣环境），里面就俩元件，一个微动开关，一个LED指示灯。就这么一个破玩意儿，随便找家小电子厂都能生产，成本充其量几块钱，放到电子市场也就卖十块钱。但是作为航空零件，这玩意儿售价是200美金，140倍的差价！也就是说，同等水平的厂家，欧洲的可以躺着赚钱，我们的就只能喝风。羡慕欧洲高福利高工资，羡慕所谓松弛的生活，怎么来的？就这么薅羊毛薅出来的。
这还得是民航市场大发展的年代。要是现在，经过几年疫情重创，民机市场至今未能恢复。各生产厂家眼睛都是绿的，以前看不上的一点碎肉都要吞到肚里，还轮到你一个外来人？汤底都不给你。
那我退而求其次，不给外国飞机供货，给咱们自己的飞机供货总行吧？可以啊，一样要加入我们自己的供应链，接受种花局方审查。ok，这也通过了，能上了不？慢着，咱这飞机飞欧美不？要飞这些地方，就得取得FAA/EASA适航证（也就是919未来几年要干的事）。而要取得相应适航证，飞机上的所有零部件也都得获得相应批准。绕了一圈又回来了。
航空规章这东西，初衷或者说表层的东西的确是为了保障航空安全，但发展到今天，掺杂了太多的东西。FAA和EASA为什么会达成互相承认的协议，就是因为欧洲市场和空客飞机都已经达到了北美市场和美制民航机的体量和水准。
说了这么多，有人会说，你还是没说“XX跟你月薪3000到底有啥关系”。
其实上面有条暗线，就是如果我希望通过给国机供货来获得更高的附加价值、而又不需要被外国钳制盘剥，那必须实现CAAC和FAA/EASA互相承认。实现了这点，我只要拿到CAAC适航证即可。不过，说实在的，实现这一点的难度和意义，不亚于当年加入世贸。无论欧美，都不可能让兔子轻松分一杯羹。
而我们的底牌有两张：市场和技术。
市场，不仅仅是国内市场。众所周知，民机飞洲际航线才是最赚钱的，而且只有经济发达/活跃地区才有足够的客流量支持大量的航班。这就是为什么大飞机要争取FAA/EASA适航证，这的确是黄金航线，但也是最难拿到的——道理很简单，你拿多一个，欧美就少一个。但是随着一带一路的发展，我们的民机有了更多的去向，这些地方很多是承认CAAC适航证的。只要占领了这些市场，我们就有底气来跟欧美掰手腕。那么，一带一路靠什么来拓展和保护？光说贸易，那就是小儿持金。这方面最近一直在说，就不赘述了。
光有市场不行，必须有技术支持。现在这些地区包括种花家的主力依然是欧美机型。不可否认，兔子在民机技术方面仍然是有短板的，某些关键技术与世界先进水平存在较大差距。简单类比一下，如果我们的发动机油耗比欧美发动机高10%，即使其它都相同，一年下来多出来的油费就足以搞死一家中小航司了。不过这次资本的逐利性帮了我们大忙。为了维持高额利润，西方主流供货商疯狂涨价，让你一年白干甚至倒贴都可能。还有一个更要命的，制裁问题。看看大毛民机什么状态。没人喜欢被人卡脖子。相比起来，前面说的性能差距反而不算什么了。如果大飞机实现了国产替代的话，在现在这个形势下是真有可能跟欧美主流机型一争长短的。
那么，这个技术跟XX有关系吗？看看庞巴迪C系列飞机是怎么变成空客A220的？这还是加拿大公司，欧美盟友，结果在波音空客两面夹击之下连还手之力都没有。法国阿尔斯通怎么被干废的？孟晚舟怎么回国的？活生生的例子摆在眼前。没有强大的国家作后盾，兔子的C系列飞机就是发展到世界一流水平，一样是庞巴迪的下场。
所以，你说这一个个的“XX”都跟我有关系吗？
我想要高薪高福利，我不想内卷，我想要松弛感，就得要这些XX为我撑腰，为我护航，为我打碎西方强盗集团建立的国际掠食金字塔。用黑神话里红孩儿的话来说，“他们想要看到的，就是我们跪在地上的模样。”
所以，中国国家导弹防御系统（Chinese National Missile Defence )！
