脖子哥 2024-10-13 00:00 浙江
啥时候买得起啊。
10 月 6 日，就前两天大家还在国庆 happy 的时候，迈凯伦 “ 悄咪咪 ” 地发布了全新超跑 W1 。
同样是最顶尖的 “1” 系列，相比于当年 P1 在巴黎车展上万众瞩目，这次 W1 多少是有点没排面了哦。
甚至这个外观，有一丢丢像。。。U9 ？
其实，那天是他们获得首个 F1 车手兼制造商双料冠军的 50 周年纪念日，选这么个日子，除了致敬一下历史以外，更重要的是， W1 这次想主打一个极致性能。
迈凯伦给这车装上了祖传的 4.0L 双涡轮增压大 V8 ，经过重新设计后，可以爆发出 912Ps 的马力，同时，他们还往里塞了一台源自 F1 赛车、 342Ps 、最大转速 24000 转的电机。两者结合，可以提供 1340N·m 的扭矩，综合马力达到了 1258Ps 。
光念参数有点抽象，就这么说吧，在电车马力膨胀的现在， W1 零百 2.7 秒已经不足为奇，甚至还不如自家的 Artura （ 2.6s ），但是 0-300km/h 只需要 12.7 秒，极速 350 km/h ，这就真的是贴地飞行了。
这么变态的数据，价格自然也是拉爆。这车全球限量 399 台，售价约为 200w 英镑（ 折合人民币 1848 w ），在发布前就已经被预订完了。
卖这么好，那我的车库很快就能有一台了，嘻嘻。
游戏地平线 4 迈凯伦 P1
但是，由于三神车之一的 P1 实在过于经典，这几天网络上对 W1 的设计，尤其是外观仍然存在不小的争议。
可是在脖子哥看来，人家迈凯伦这不还是原来的味道，原来的配方嘛。
当初他们能和法拉利 LaFerrari 、保时捷 918 平起平坐，靠的就是小作坊的那种疯批精神。
而现在 W1 略微牺牲了外观，为了速度拼命堆空气动力学设计，就是秉承着 “ 功能决定设计 ” 的理念没有改变。来来来，咱们一起品鉴一下这辆人类汽车工业的结晶。
迈凯伦三代街道超跑（ 从左往右：F1 、 P1 、 W1 ）
首先这次 W1 的宣传色用了迈凯伦经典的橙色，橙色与黑色的搭配之下非常显眼，而且和 P1 那种整体化不同，在 W1 上这意味着两个不同的功能区。
橙色部分用丰富的线条，赋予车子更多艺术化、情绪化的设计，而黑色部分的车身则更多是有实用功能的部件。
就比如变化最明显的车头，橙色区域用了大量平直的线条，车灯也是水平翻转了一下，给人一种很强的俯冲感。
黑色区域则是各式各样的风道，像中间那个镂空的 “ 前备箱 ” ，车灯下面的黑色长条，还有下面一整块包围都是镂空的，这些设计在以前的 P1 上是不会做得那么夸张的。
以前的笑脸迈凯伦 P1
顺着风的轨迹来到 W1 的侧面，简直就是风的具象化。
先看前轮，前轴中心点的正上方恰好就是前翼子板的最高点，这样一来车身的流线会更好看，另外就是驾驶员在弯道中能够根据翼子板的位置清晰知道自己车轮的位置，以便控制车身姿态。
然后流线到了后视镜的位置开始分出两条曲线，一条上扬的窗线延伸到车尾，赋予车身动感。
另一条朝下的线条则是把空气绕过挡风玻璃后的形状给描绘出来，黑色的部分则是气流绕过车轮后的形状，两股气流最终汇聚在车门后侧以迈凯伦 logo 为灵感设计的大风道里。
这样设计除了美观，最主要的还是实用。
不知道大家有没有想过超跑是怎么进气和散热的，咱们的家用车一般都是前置发动机，所以空气从车头隔栅进去就是了。
但是超跑的发动机大多设置在座舱后面，所以大多会采用类似 F1 赛车一样的侧箱进气。
所以，当宽体的车身正面撞击空气的时候，狭窄的风道会引导空气通过，并产生冲压效应，这样经过挤压之后流速加快，空气就会涌进两侧的进气口，散热效果更佳，进气量也更大了。
在这个过程中，迈凯伦再次体现了工程和设计的结合，把空气动力学运用到极致。
根据 P1 设计师弗兰克 · 斯蒂芬森的说法，当初他们除了两侧的进气口，还在车顶安排了一个小小的涡轮进气口，他们称之为 “ 吸管区域 ” ，增加空气的利用效率的同时，也使得在俯视车子的时候更有张力。
到了车子的尾部，其实迈凯伦当初在设计 P1 的时候就考虑过取消尾灯，不过最后还是因为法规限制妥协了，成了现在这样细细一条的样子。这样细长的尾灯既可以减重，又能让人一眼就辨认出来这是一台迈凯伦。
从正后方看，跟车身无缝衔接，顶级。
而且这次 W1 开创性的将尾翼也做成了尾灯区域的一部分，在打开赛道模式之后，这个由四个电机控制的尾翼就会根据车速主动打开并实现 4 向调节，最大可以向后延伸 30cm ，以及产生 1000kg 的下压力。
啊？这又是什么黑科技？
额，迈凯伦在视频里面没说清楚，实际上是打开赛道模式之后， W1 的悬架会跟尾翼一起联动，降低车身高度，前悬架会降低 3.7cm ，后悬架会降低 1.7cm 。目前迈凯伦并没有说明具体的离地间隙会有多低，但是参考 P1 只有 5 厘米的话，估计 W1 还会更夸张。
之所以趴得那么低，为的就是用上源自 F1 的技术——地面效应。
这就好比咱们初中物理的经典实验吹纸片，当车子趴的足够低，空气在底盘下面流通的速度加快，和车身上方形成了压强差，这样车子就会被死死摁在地上，提升了车子的操控跟稳定性。
而且为了增加地面效应的效果，这次 W1 还首次采用了 Aerocell 座舱，把底盘做成像赛车那样的 “U” 形，前后高，中间更低，地面效应就会更加明显。就是座椅直接集成在单体壳上无法调节，只能调踏板和方向盘了。
为了极致的性能，除了空气动力学，迈凯伦在一些咱们看不见的地方也是抠出花来了。
比如轻量化，碳纤维啥的都是基操，前悬用的是钛合金杆 +3D 打印；电子刹车集成在一个卡钳上，减重又省空间；连燃油车常见的启动电机和发电机都给抠掉，全部交给这套源自 F1 的 E-module 混动系统负责。
左删右减， W1 整车只有 1399 公斤重，比起 P1 成功减肥近 200 斤，推重比接近 1 ：1 ，可怕。
最后再来说说这个内饰吧。
这么厚的桶椅，多设计一层的腰托、膝部侧面的包裹，纯纯驾驶者之车。
但就以脖子哥我的审美哈，迈凯伦这仪表盘和横着来的转速表一直都不太合我口味，我感觉超跑还得是圆表嘛。（ 咱们先前写的布加迪陀飞轮就挺帅的 ）
以上种种为了驾驶而服务的设计，组合起来就是世界三大 Hyper car ，迈凯伦 P1 的继任者：W1 。
由于还是刚刚发布，具体赛道成绩如何咱们暂时还不清楚，但根据官方自己所说，在意大利的 Nardo 赛道， W1 比自家的 Senna 快了三秒多。。。
迈凯伦 Senna
不知道差友们看完这车啥感受，确实，从外观来看，新的 W1 设计有点像现在的新能源汽车，平直的线条带来的感觉过于凶狠，没有 P1 那种每一笔都是迈凯伦的痕迹。
毕竟当初对猎豹、旗鱼等仿生学的运用使得 P1 的 “ 骨骼 ” 看起来就像外星飞船一样精致，以至于到现在过了十多年了都丝毫不过时。
但是，纵观现在超跑的设计趋势，其实大家都是在奔着赛化方面前进的，就好比阿斯顿马丁的 Valkyrie 、奔驰的 AMG ONE ，直接就是把自家 F1 车队的东西通通往里塞，奔驰更是不装了， F1 的那个 1.6T V6 直接拿过来，目的就是为了能够造出来一台能够合法上路的 F1 赛车。
阿斯顿马丁 Valkyrie
奔驰 AMG ONE
而迈凯伦，论底蕴比不过法拉利、保时捷，这时再不推出一台极致的赛道利器，恐怕这个宝座就得拱手让人了。
诶，就 9 月， AMG ONE 又双叕刷新纽北最快量产车圈速记录，直接把时间提升到 6 分 30 内（ 6 ′ 29 ″ 090 ），这下迈凯伦咋办呢？
别想着美不美咯，能不能捍卫三神的地位，就看接下来 W1 的圈速了。
撰文：浩森
编辑：脖子右拧 & 面线糊君
美编：萱萱
图片、资料来源：
迈凯伦官网
www.caranddriver.com
我是怎么设计迈凯伦P1的——设计师老弗
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