北欧航空决定下月停飞中国航线，11月7日运营的航班将是最后一个。停飞原因包括旅行时间长、成本高及竞争激烈。该航线是其在中国内地唯一一条，虽退出但仍视中国为重要市场。当前欧洲市场竞争激烈，需求不及预期，中欧航线中方航司恢复率高，份额占比大。

🥳北欧航空通知停止哥本哈根和上海之间的航班运营，2024年11月7日的航班为最后一个，上海至哥本哈根航线是其在中国内地唯一航线，这意味着北欧航空即将退出中国内地市场。

😮现有的航线导致旅行时间更长，成本更高，且北欧航空面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争，当前欧洲市场竞争激烈，需求不及预期，航空市场供大于求。

👍从中国的国际航线总体情况看，欧洲航线恢复率较好，中欧航线航班基本能满足商务和人员往来需求。中方航司恢复率为120%，外方航司为53%，中欧航线份额中方航司占77%，外方航司不到1/4，疫情前双方份额基本相当，如今变化巨大。

北欧航空下月停飞中国航线，有哪些影响？

据澎湃新闻，中欧航空市场格局生变。

10月9日，澎湃新闻记者从某代理平台了解到，其收到北欧航空方面的通知称，北欧航空决定停止哥本哈根和上海之间的航班运营。2024年11月7日运营的航班，将是这条航线上的最后一个航班。通知中指出，现有的航线，导致旅行时间更长，成本更高。此外，北欧航空还面临着来自中国国内航空公司的激烈竞争。

目前，上海至哥本哈根的航线是北欧航空在中国内地唯一的一条航线，这也意味着北欧航空即将退出中国内地市场。不过，据北欧航空发布的通告显示，中国仍是北欧航空的重要市场，公司将积极监测形势，看是否有机会恢复该市场的机会。根据北欧航空官网，目前11月8日上海至哥本哈根航班是其运营的最后一班。

不过多位业内人士向澎湃新闻记者指出，当前欧洲市场竞争激烈，需求不及预期，航空市场处于供大于求的形势，但和外航相比，中国航司面临更多机遇。

民航专家林智杰告诉澎湃新闻记者，从中国的国际航线总体情况来看，欧洲航线的恢复率是最好的。目前中欧航线航班基本能够满足商务和人员的往来需求。从恢复结构来看，从8月最新的数据来看，中方航司的恢复率是120%，外方航司的恢复率只有53%，高出外方一倍多。目前中欧航线的份额中方航司占了77%，外方航司还不到1/4。疫情前双方的份额是基本相当的，中欧航线份额发生了翻天覆地的变化。