近期，集运指数（欧线）期货出现大幅下跌，主要受美东港口工人罢工提前结束的影响。罢工结束消除了市场对运力供应短缺的担忧，市场预期得到修复，并逐步回归基本面驱动的格局。与此同时，欧线当前处于贸易淡季，运费呈下降趋势，也加剧了指数下跌。然而，黎以冲突持续升级以及年底船司的挺价预期，为市场带来一定的不确定性。

🤔 罢工提前结束修复运力供应短缺预期：美东港口工人罢工提前结束，消除了市场对运力供应短缺的担忧，市场预期得到修复，并逐步回归基本面驱动的格局。

📉 欧线运费下降：欧线当前处于贸易淡季，运费呈下降趋势，也加剧了指数下跌。最新的欧线运价数据显示，马士基至鹿特丹和弗里克斯托的大柜运价已降至3000美金左右，较此前水平有所下降。

⚠️ 黎以冲突及船司挺价预期：黎以冲突持续升级，存在外溢风险，且年底签长约前船司仍有挺价预期，为市场带来一定的不确定性。

📈 投资者应密切关注年底船司的挺价动向，以及市场供需格局的变化。

摘要：

总体来看，罢工提前结束让运力供应短缺的预期得到修复，市场正逐步回归基本面驱动的格局，投资者应密切关注年底船司的挺价动向，以及市场供需格局的变化。

中国国庆假期后开盘以来，集运指数（欧线）期货大跌，2412合约从节前最高2540.4点跌超20%，今日早盘收盘报1893点。

消息面

10月8日，据美国有线电视新闻网（CNN）报道，黎巴嫩真主党高级官员表示，真主党支持在黎巴嫩实现停火的努力，这是该组织首次公开支持停火，且不以停止在加沙的冲突为条件。黎巴嫩真主党副主席Naim Qassem表示，“我们支持（议会议长）贝里在实现停火原则下领导的政治努力。一旦停火得到确认，外交手段能够达成停火，所有其他细节将进行讨论，我们将共同做出决定。”

航运大事记

10月4日，据Politico报道，港口罢工结束，代表东海岸数以万计的码头工人和航运业的工会就工资问题达成了初步协议，并将一份到期的合同延长至2025年1月15日。

航运大事记

中辉期货研究员郭艳鹏认为，9月中下旬，美东港口罢工风险成为市场不确定因素，市场担忧缺箱情况再次出现，欧线连续上涨。10月3日劳资双方初步达成协议，罢工超预期提前结束。欧线当前处于贸易淡季，运费呈下降趋势，因此欧线重回供需格局宽松的下跌走势。

现货运价

最新的欧线运价数据显示，马士基至鹿特丹和弗里克斯托的大柜运价已降至3000美金左右，较此前的水平有所下降。

航司订舱价

据上海航运交易所数据，截至2024年10月7日，上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报2662.75点，与上期相比跌15.9%。

上海出口集装箱结算运价指数（欧洲航线）报价

另外，普氏、Drewry和FBX的集运价监测数据显示，欧线运价持续走低，说明各大船司下调运价速度快且幅度大。

航运数据

供需格局

国泰君安期货表示，11月目前看仍然存在运力过剩压力，11月周均运力录得29.2万TEU/周，比8月高3.1%；然而在需求端，11月中国对西北欧出口箱量通常比8月少8-13%，因此，目前船期推导出的11月欧线供需面或弱于8月。

机构策略

一德期货称，美东港口工人提前结束罢工，市场此前预期被证伪后情绪快速得到修复。此外，最新一期公布的标的指数（SCFIS欧线）大幅下跌15.9%至2662.75点，显示实际结算水平延续回落趋势，集运盘面走势重回基本面驱动。策略上维持偏空思路，尤其是明年的淡季合约，关注逢高沽空机会。而考虑到黎以冲突持续升级且存在外溢风险以及年底签长约前船司仍有挺价预期，对于EC2412合约不宜过分看空。

总体来看，罢工提前结束让运力供应短缺的预期得到修复，市场正逐步回归基本面驱动的格局，投资者应密切关注年底船司的挺价动向，以及市场供需格局的变化。

来源: 金十数据