中国汽车流通协会会长沈进军指出，汽车价格战的主因是部分主机厂盲目生产。汽车市场进入存量竞争阶段，厂家未按市场需求以销定产，导致供需失衡，压力转至经销商。8月新车市场折扣率高，1 - 8月价格战使新车市场零售损失大，上半年多数经销商亏损，超2000家经销商退网或倒闭。沈进军认为这并非简单产能过剩，而是汽车生产未完全转入市场经济所致。

🚗 汽车价格战的罪魁祸首是一些主机厂盲目生产，未根据市场需求以销定产，致使供需严重失衡，销售和库存压力都被转嫁到下游经销商身上。

📊 据协会专家数据分析，8月新车市场整体折扣率为17.4%，今年1 - 8月价格战已致新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业发展影响较大。

💸 上半年中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元，超过2000家经销商退网或倒闭，数量接近去年。

🤔 沈进军认为此次危机并非简单的产能过剩，而是汽车生产未完全从计划经济转入市场经济，厂商在需求不振时仍按既定目标生产，追求规模效应，导致供远大于求，加剧价格战。

快科技10月9日消息，中国汽车流通协会会长沈进军近日接受媒体采访时表示，汽车价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。

“汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应该根据市场的需求，品牌有多少订单就生产多少。如果不按照“以销定产”，我认为就是盲目生产。最后结果是供需严重失衡，但厂家一点也没受害，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。” 沈进军说道。

据协会专家相关数据分析，8月新车市场的整体折扣率为17.4%，今年1-8月，“价格战”已致使新车市场整体零售累计损失1380亿元，对行业健康发展产生较大影响。

中国汽车流通协会此前调研显示，上半年中国半数以上汽车经销商亏损，平均一家4S店亏损178万元。

超过2000家经销商退网或倒闭，终止与厂商合作，不再销售相关品牌车型和提供售后服务，数量接近去年。

沈进军觉得这次危机不是简单的“产能过剩”，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。

沈进军表示：“现在已经不是哪个经销商少挣点钱、利润少不少的问题，而是面临因价格战引发资金流动极度紧张的生死存亡，甚至可以说是至暗时刻，因为大多数经销商都亏损。”