中国汽车流通协会会长沈进军指出，价格战的根源是部分主机厂盲目生产。协会就价格战致经销商资金链断裂问题向政府呼吁。沈进军认为汽车市场进入存量竞争，厂家应按需求生产，否则供需失衡，压力转至经销商，他们艰难求生，面临资金链紧张等困境，此次危机是汽车生产未完全转入市场经济所致。

🧐价格战的罪魁祸首是一些不顾市场需求、盲目生产抢占市场的主机厂，这导致供需严重失衡，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。

📄中国汽车流通协会9月23日发文，就价格战引发经销商资金链断裂问题向政府部门呼吁并递交紧急报告，反映了问题的严重性。

😖汽车经销商在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的困境，多数经销商都处于亏损状态。

🤔此次危机并非简单的产能过剩，而是汽车生产未完全从计划经济转入市场经济，厂商在需求不振时仍按既定目标生产，加剧了价格战。

IT之家 10 月 8 日消息，中国汽车流通协会会长沈进军在接受晚点 LatePost 采访时表示：价格战的罪魁祸首就是一些不顾市场需求，盲目生产抢占市场的主机厂。

据IT之家报道，中国汽车流通协会 9 月 23 日发文称，协会就“价格战”引发经销商资金链断裂问题，向政府部门呼吁并递交紧急报告。

沈进军称：“汽车市场进入存量竞争阶段，厂家应该根据市场的需求，品牌有多少订单就生产多少。如果不按照“以销定产”，我认为就是盲目生产。最后结果是供需严重失衡，但厂家一点也没受害，销售和库存压力都转嫁到下游经销商身上。”

他认为，汽车经销商当前在汽车厂商和消费者的双重压力下艰难求生，承受着资金链断裂和利润大幅下滑的困境。

沈进军觉得这次危机不是简单的“产能过剩”，而是汽车生产还没有完全从计划经济转入市场经济，汽车厂商在需求不振时继续按照既定目标生产、追求规模效应，导致供远大于求，并因此加剧了价格战。

沈进军表示：“现在已经不是哪个经销商少挣点钱、利润少不少的问题，而是面临因价格战引发资金流动极度紧张的生死存亡，甚至可以说是至暗时刻，因为大多数经销商都亏损。”